河南鄭州富士康員工僅剩半 當地引入比亞迪擺脫依賴

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文/中央社

大陸河南鄭州富士康歷經去年疫情封控、員工避疫「逃亡」以及蘋果公司大幅提升在印度生產總值後,陸媒報導,該廠人數比年前已經少了一半多,鄭州當地也正引進比亞迪等大廠以擺脫對富士康的依賴。

受疫情及蘋果提升在印生產影響,河南鄭州富士康員工僅剩6、7萬人。(圖/路透)

第一財經14日報導,富士康員工生活區之一的豫康新城是備選宿舍區,旺季時接納其他宿舍區無法安置的員工。當地的商業步行街上現在一片空蕩,幾乎看不到人,兩邊的店鋪,也幾乎都是閉門停業狀態,有些則是掛出了出租、轉讓的訊息。

在富士康鄭州科技園,多名富士康員工說,即便不與高峰期的30多萬員工相比,如今仍在崗的富士康員工數量,也比去年減少了很多,「現在的人比年前少了一半多。」3、4月份向來是用工淡季,但今年的淡季,人又比往年少得多。

員工分析,去年鼓勵員工回公司工作的「返費」高,今年,富士康在完成訂單交付後,降低了返費,很多人就離職了。另一方面,現在很多工廠的新品還在優化開發階段,用工量也少;第3個原因,則是部分產能轉移到印度等地後,減少了對當地工人數量的需求。

外媒報導,蘋果公司正加速供應鏈移出中國大陸,目前在印度生產近7%的iPhone,相較之下,2021年印度iPhone產量估計僅占其全球產量的1%。

訂單轉移最直接的影響,是富士康鄭州園區的員工數量減少。多名員工表示,目前仍在園區上班的員工,僅剩6、7萬人,這一數量在「五一長假」之後,伴隨著訂單進入旺季,可能會有回升,但往後的返費,可能再也不會像去年那樣,動輒人民幣1、2萬元(約新台幣4.4萬到8.8萬元)了。

報導指出,富士康所在的鄭州航空港區,也在盡可能招商更多企業,以擺脫當地經濟對富士康過度依賴。

4月6日,第一輛「鄭州產」比亞迪汽車在航空港區興港新能源產業園下線。根據規劃,比亞迪將在港區投資近100億元,建設一個年產百萬輛車的新廠。未來的港區,將以新能源汽車龍頭企業為核心,布局全產業鏈,在港區建成新能源汽車產業集群。

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