光陽進軍印度、放眼世界搶做電動機車台灣之光

台灣電動機車市場正式開啟戰局，事實上，每家車廠都不僅僅將腳步停留於此。光陽近日宣佈進軍「全球最大機車市場」印度，光陽董事長柯勝峯直言，「全球機車市場有99%不在台灣」，光陽的目標是成為電動車時代的國際一線品牌；而Gogoro更重申「不是賣車的公司」，未來能源交換系統可能跨足四輪。

光陽在今年上半年推出Ionex車能網後，又在10月端出「商業版」方案，隔週再宣布版圖擴大到印度，投資當地新創公司22Motors，將22Motors車款搭配Ionex車能網能源系統，目標2019年起，3年銷售50萬輛電動機車，並陸續將投入6500萬美金資金。

柯勝峯表示，台灣市場並不大，光陽在台灣紅透半邊天，但在國際的品牌力仍不夠；他的最終目標是要成為電動車時代的一線品牌，因此會同步發展台灣和國際市場，如何在全世界消費者、在下一個世代心中，認定光陽的品牌價值，這就是他身為董事長的任務。

而Gogoro的目標，則是持續堅持「賣能源交換系統」而非「賣車」，達勝整合行銷執行長吳睿弘透露，Gogoro未來能源交換系統「不會只供給兩輪」。他表示，投資人願意投資給Gogoro的目的，不是要看「機車賣幾台」，而是Gogoro最值錢的「電網管理、能源系統」。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，目前Gogoro共計有20幾萬顆小電池「在外面跑」，平均每顆每週「回家」充電兩次，等於一週可以收集約50萬筆大數據，管理、分析資源豐富。吳睿弘指出，國外投資人對Gogoro能源交換系統和其背後價值充滿信心，除了稱Gogoro是「全世界電池衰退最慢的公司」，也認為Gogoro的電池大數據管理「一看就知道是會賺錢的東西」。

柯勝峯坦言，全世界要真正迎來電動車時代，可能還要十年時間或更久，但台灣政府在對的方向不斷支持，有這麼多補助，從20年前就開始，造就了台灣廠商的國際能見度，全世界都知道台灣在這方面是領先地位。「台灣要在全球舞台上競爭本來就很不容易」，他說，但現在無論到全世界哪裡談論電動機車，前幾名一定有台灣廠商，這給台灣所有廠商都多了很大的優勢。

中時黃有容