快評》拿掉偏見與權謀 想想飛行員到底要什麼

機師工會發動史上首次罷工，歸咎資方無法全盤接受提出的5大訴求。平心而論，5項訴求有可以討論的、確實也有掛羊頭賣狗肉的，真的要尋求共識，就是拿掉既有的偏見與趁火打劫的權謀，回歸初衷，想想飛行員到底需要什麼。

機師工會罷工進入第二天，雖然目前看來，影響航班數遠少於當年空服員罷工，但似乎進入僵局。資方的壓力是，當年空服員罷工後，人事成本大增，一旦答應機師工會要求，未來地勤、優惠恐比照辦理，外溢效應甚至影響他航。

工會爭取飛行員權益，無可厚非，只是5大訴求中除了增加疲勞航班與機師工作權，有3項確實「動過手腳」。比方說禁止秋後算帳、可撤換主管、及禁搭便車條款，這擺明不是在為飛行員爭權益，比較像是工會在自肥。

先談改善疲勞航班，兩造差異在於華航是拿AOR，也就是民航局的標準，這當然是成本考量，否則以華航目前飛行員算是充裕狀況，不會派不出來。工會則希望比照其他航空，讓機師值勤時能輕鬆一點，這也可以討論。

雙方打口水仗都在長程航班這塊，卻忽略那種「不長不短、瀕臨上限」的艱困航班。比方說當日來回工時超過連續10小時（航程＋通勤時間），目前只有2人派遣，但試想要你10小時聚精會神，當然是有改善空間。

另外就是保障國籍機師工作權。會有這個爭議，在於當年空服員罷工過後，華航體認到如果雞蛋全放同一籃子裡，也就是都用本國籍員工，一旦工會發動罷工，將全面癱瘓，用分險風散來說沒錯，但本質就是勞資缺乏互信。

於是乎，華航才會被迫進用外籍機長，國籍分布之廣，就可能有素質良莠不齊的問題，這讓許多巡航正駕駛要升訓都面臨沒有位置，國籍機師難免覺得看不到前景，確實也是華航必須面對且改善的問題。

不管是派遣、不管是機師工作權，都該解決、卻也不難解決，華航資方也很清楚。但當這些該解決的問題，如今卻跟工會「自肥條款」綁在一起時，已經模糊了焦點，也犧牲了改善飛行員處境的初衷，工會其實也有責任。

回歸問題癥結，資方該拿掉偏見，務實面對機師工會為什麼起而抗爭，基層到底遇到什麼問題，別用「就是要錢」的想法全盤否定。同樣的，工會如果為了飛行員好，自知「自肥條款」成為談判的絆腳石時，也該適時收斂了。

中時 黃琮淵