中美科技戰延伸？陸企握電動車產業主導權

中美貿易戰緊張情勢升溫，雙方貿易爭端的核心關鍵「中國製造2025」，也引發雙方開打科技戰，從大陸科技公司中興通訊、福建晉華，甚至是大陸電信巨頭華為封殺令，都一再打擊大陸科技產業發展。據日媒報導，北京當局正打造未來產業，鎖定電動車供應鏈，爭奪在該產業的主導權。

據《日經中文網》報導，東風日産的純電動戰略車「軒逸純電（SYLPHY Zero Emission）」的開發負責人門田英稔在4月舉行的上海國際車展會場指出，這是個沒有大陸所提供的電動車零組件，就沒有電動汽車的時代。從軒逸純電的狀況分析，占整體成本3分之1電池，都是採用大陸寧德時代產品，東風日産技術中心負責人村上慎一表示，純電動汽車的電池生產，沒有企業能在規模或是成本上贏過大陸廠商。

大陸國務院總理李克強於2015年所提出的大陸製造業政策「中國製造2025」，成為中美貿易戰美方強攻的重點項目，也因如此，「中國製造2025」近半年來已經從陸媒的話語中消失，但從大陸發展晶片自主研發的計畫來看，絲毫沒有懈怠的跡象。北京當局在10個重點領域，仍朝著目標穩步前進。

這些計畫的重點領域之一，就是新能源汽車，繼純電動汽車（EV）用電池之後，驅動馬達、自動駕駛的核心零組件生產廠商，也有強有力的大陸企業在崛起。

對此，東風日産為電動化的先鋒，曾藉助「聆風（LEAF）」在全球量產最早的純電動汽車，門田英稔表示，當時電動汽車零組件都是由日本廠商提供。日産是電動化方面的先鋒，曾借助在全球最早量産純電動汽車。門田表示，「當時零部件全是日本製造」。

如今，北京當局透過大量補助等措施，逐步打造電動車供應鏈，以上海國際車展內的新型純電動汽車，有一半以上電池都是由寧德時代提供，2018年電池出貨量來看，前10有7家為陸企。北京的終極目標，就是要成為純電動汽車出口大國，中美在這產業的競爭也會愈發激烈。

不過，中國大陸在這產業發展，也不是一路順遂，像是2020年將取消對新能源汽車的補貼，英國調查機構IHS Markit指出，未來政策能存在不確定性，以及消費者能否接受。村上慎一指出，若2025年全年大陸能有700萬輛新能源汽車，那陸企就會穩坐電動車供應鏈的領導地位。

對於北京發展新能源車政策，許多外國車廠選擇在大陸設廠，美國電動車大廠特斯拉2018年7月才宣布與上海臨港簽署投資協議，計畫在臨港地區獨資建廠，特斯拉打算斥資500億人民幣打造超級工廠。不過，面臨中美貿易戰衝擊，特斯拉必須站穩大陸市場，才能達到銷售目標，但對陸依賴性增加，恐難逃美國對陸加徵25%關稅的衝擊，特斯拉執行長馬斯克所帶領的經營團隊也陷入兩難。

中時電子報呂承哲