立委爆普悠瑪連結器有異 台鐵坦言曾有4具斷裂

立委黃國昌今在臉書指出，「台鐵普悠瑪列車的連結器會斷裂」，導致知情的司機員每次開車都膽戰心驚。台鐵局表示，自106年11月至今，普悠瑪的半永久式連結器共有4具斷損、1具龜裂，以及5具拉扯位移現象，不過5月起全面清查後確定連結器均狀況良好。

黃國昌今指出，普悠瑪號一個編組4輛車，每次載客2個編組，共八輛車。列車之間連接起來的關鍵裝置，稱為「半永久式連結器」。而普悠瑪號的「半永久式連結器」，容易因為高速過彎的傾斜角度，超過連結器的耐受程度，而導致斷損，極其危險。

黃國昌表示，台鐵也正在私下進行「試車」，研擬過彎時減速、甚至比照非傾斜式列車的速度，測量時間差了多少了。臺鐵高層心知肚明，這樣下去非常危險。痛批「這麼嚴重的事，臺鐵從未誠實說明，讓知情的司機員，每次開車都膽顫心驚」。

對此台鐵局表示，今日會議初步針對故障原因部分提出五大重點調查方向，包括閘瓦脫落、半永久式連結器斷損、增速風泵活塞頭劣化，高度調整水平閥漏氣、碟煞片異常脫落等問題。

台鐵指出，半永久式連結器斷損情形自106年11月至今發現有4具斷損、1具龜裂，以及5具拉扯位移現象。臺鐵局前已於108年4月29日與原廠VOITH進行會勘，並按原廠提供連結器進階檢查方式，自5月起再次全面清查臺北及花蓮機務段共18組普悠瑪號連結器狀況，全數正常。

至於增速風泵活塞頭劣化、高度調整水平閥(HCLV) 及備援水平閥(BULV)漏氣、碟煞盤異常磨損及碟煞片異常脫落現象等三項問題，經初步研判雖無立即安全疑慮，惟台鐵局前已要求原廠提出改善計畫，並同步加強檢修、零件採購及洽國內廠商開發零件更換。

另外有關黃國昌關切事項，台鐵局說明如下：

一、為何持續隱瞞普悠瑪號列車「半永久式連結器」斷裂？

經查自106年11月至今，普悠瑪號第9編(2017＋2018)發現1具連結器斷損及第10編(2019＋2020)發現3具連結器斷損及1具龜裂現象，另有5具檢出有拉扯位移現象。其中第10編係因106年10月24日於三民站發生出軌事故，更換直接損壞1具連結器外，其餘均按原廠提供檢驗方式巡檢，無異常現象，並首次全面清查其它編組連結器狀況。業因108年4月乘務人員反應行駛過程中列車有衝動現象，於4月24日全面拆檢時發現該編組有3具連結器出現斷裂，除立即更換外，並於4月29日與原廠VOITH進行會勘，並按原廠提供連結器精進檢查方式，自5月起再次全面清查臺北及花蓮機務段共18組普悠瑪號連結器狀況，全數正常，並持續檢查至今未再發現異常情形。

二、針對斷裂的原因分析、目前採取的解決方式？

有關第9編組連接器斷損情形，本局於106年12月將該編組斷損連結器送回德國原廠分析檢驗，並經原廠提供機務段檢測方式後，108年5月9日起各段就所配屬之普悠瑪號編組連結器進行特檢，並於108年5月16日完成全部18編組檢測均正常。

108年7月3日召開「傾斜式電聯車136輛購案」第9編組連結器斷損報告檢討會議，原廠所提第9編組連結器斷損報告，立約商(臺灣住友公司)及車輛製造廠(日本車輛)原則同意，惟對於報告牽引桿表面的不連續裂痕（最大0.4mm深）發生原因，建議德國原廠對裂痕產生原因應再調查。

臺鐵局要求立約商及德國原廠補充「定期檢修非破壞檢測之方式」及判定標準，並增訂至檢修手冊以臻完備。原廠並於108年7月依檢測結果製定檢查程序，作為該車輛連結器維護修繕標準，臺鐵局各廠段目前均依據該項標準作業程序落實執行。

三、普悠瑪的過彎有準備要減速嗎？

行車安全為此次特檢專案小組調查及檢討改善的最高指導原則，有關普悠瑪列車是否過彎減速之議題，將視特檢專案小組全面調查分析結果再行研議評估。

四、如此重大的瑕疵，當初是如何驗收？誰該負責？

五、是否已向日商提出權利主張？

臺鐵局已於106年11月30日通知立約商現場會勘並要求應就設計缺失部份負責改善，不能以保固期限到期而免責。若因此造成臺鐵局減損價值、效用及損害部分，仍應由立約商負責，相關金額將自保固保證金中扣抵。如尚有待解決事項，保固保證金將不予以發還。

中時 李宜秦