爽領錢的只有大樓內勤！他揭「40個月年終潮」內幕　遭網群轟：平常賺不夠多？

記者王芊歷／綜合報導

長榮海運爆出「年終40個月」羨煞眾人。（圖／翻攝自長榮海運官網） — 長榮海運爆出「年終40個月」羨煞眾人。（圖／翻攝長榮海運官網）

全球貨櫃航運產業正旺，其中長榮海運在前3季的獲利突破1500億、EPS高達30.27元，而昨（30）日即是長榮海運發年終的日子，員工在刷存摺時發現，竟收到了40個月、多達200萬元的年終獎金，長榮海運對此表示，年終獎金的核發標準為按照「營運績效」和「員工個人表現」來給予的。不過，一名網友指出，其實在外跑船的船員並沒有獎金，掀起了熱議。

一名網友在PTT上發文，針對這波「40個月的年終之潮」說明，綠公司的年終獎金40個月是僅限「海運大樓裡面的岸勤人員」，也就是桃園蘆竹綠油油的那棟，大家俗稱的「跑船船員」，是沒有年終獎金的，船員是簽立僱傭契約，有完成合約的話可以拿到一筆「合約獎金」當作獎勵，且再上下一條船的話，公司會額外再給一筆「返船獎金」。他接著提到合約獎金的計算方式，「如果我是船員，我的月薪是15萬，我要在船上待了365天，合約獎金有150000乘於（365／365），才能獲得15萬獎金。

該名網友強調，大家都是辛苦的，有向心力為著公司努力，岸勤海勤都一樣，有些岸勤也是海勤調陸去做的，在這近十年的期間，海運業景氣其實很萎靡，相信有在玩台股的都知道，要不是新冠肺炎導致貨櫃不夠用、運費飆漲，還真見不到這樣的光景。他表示，「甲級船員」雖然不是什麼很高的門檻才能加入，但工作的壓力、環境適應、職業帶來的負面作用，真的也不是三言兩語可以打發的。

另外，甚至有人認為，隨便都能去跑船、還說要找海運男友，該名網友指出，凡事都必須付出相等的代價。對此，網友們紛紛留言，「高報酬高風險的工作」、「簡單來說就是船員沒年終」、「平常就賺很多怎麼現在不說」、「跑船都是特殊合約制的」、「不要抱怨了啦」、「現在是在討拍嗎」。