國家隊卡位電動車商機 沈國榮：剩下3年

賴揆訂出2040年燃油車落日時程，和大工業董事長沈國榮表示，台灣過去做不了引擎、變速箱，但如今電動車的重要零組件，台灣都能生產，政府有必要出面整合，以國家隊之姿迎接電動車時代來臨，因為「就剩下3年時間了」。

和大是汽車傳動大廠，也是最早打入特斯拉供應鏈的業者。沈國榮說，過去只有特斯拉做電動車，它的市場地位得以被凸顯，但隨著傳統汽車大廠紛紛轉型坐電動車，速度會很快，未來10年將進入百家爭鳴的新時代。

特斯拉供應鏈中，「純度最高」的就是減速齒輪箱主力供應商和大，具有領頭羊的指標意義。除和大快，包括貿聯、台達電、健和興、高技、世德等零組件業者，也陸續擠入供應鏈，其實已具備民間版「國家隊」的雛形。

沈國榮說，對特斯拉來說，因為是切入新的領域，很多時候都在試，但對豐田、日產、福特、賓士、BMW等國際大型車廠，機械、車電、底盤，本來就是再熟悉不過的，如今「只是把吃油的換成吃電的」，速度會很快。

沈國榮認為，未來3年是卡位電動車商機的黃金期，福特已經宣布，4年內要發表40款電動車，歐洲兩大廠2019年第5季要開始產產30萬輛，豐田到2020年時，電動車占比達15％，所以台灣要切入，是跟時間賽跑。

沈國榮表示，台灣的汽車零組件供應鏈相當完整，絕對有能力在這波汽車改朝換代的浪潮中卡位，但政府要做出面整合的引線，把零組件整合後、配合整車廠才能作「國家隊」，也才有利於爭取國際車廠的供應商機。

沈國榮表示，現在還在做燃油車供應鏈的零組件廠，未來10年內將歷經產品調整的陣痛期，因為隨電動車占比迅速擴大，卡位勢在必行，預估2027到2028年時，燃油車會陸續停產，屆時就是電動車獨大的時代。

中時 黃琮淵