改善疲勞航班！資深機師吐真言：華航可以更好

華航勞資爭議打成焦土戰，相關訴求全被淹沒，其中關於改善疲勞航班，有資深機師就認為，台灣的航空器飛航作業管理規則（AOR）算是低標，即便華航派遣不違法，但相較於外籍航空，確實略顯過勞，是有檢討空間。

根據AOR第38條規範，2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時，3人一組可一次可連續執勤18小時，雙飛航組員（4人一組）則可連續執勤24小時，華航目前是航程超過13.5小時，就派4名機師執勤，略優於法規。

不願具名的機師表示，相較於外籍航空，符合AOR規定雖不違法，但確實挑戰飛行員體力。以國泰航空為例，只要是夜間航班都派3人上機、中國南方航空甚至可派到4個人，讓機師有比較充裕的體力，應付長時間值勤。

另外一個具爭議的，是前艙的駕駛員適用AOR規定、後艙的空服員反而是適用勞基法。很常發生一個狀況，飛行員、空服員同時出勤，但飛行員休息滿10個小時後就可派飛，空服員卻得隔24小時，同艙不同命的情況。

華航機師透露，後艙的空服員甚至可利用時間輪休，反倒是前艙的飛行員幾乎都得聚精會神工作，這雖然不是華航的問題，但建議交通部通盤檢討國籍航空機師的派遣規範，對於提高飛行品質與要求飛安，都是好事一樁。

另一個爭議重點，則在於保障國籍飛行員升遷。2016年空服員罷工後，華航為分散風險，確實較積極進用外籍飛行員與空服員，在遇到罷工問題時，外籍機師能配合公司政策而延緩衝擊，但卻也阻擋了本國籍飛行員的升遷管道。

資深巡航駕駛表示，許多外籍航空副駕駛這幾年很愛來考華航，不乏在前東家開320窄體客機者，來華航就轉開330廣體客機，但或許是因為素質不像台灣自訓培養的那麼齊，有些良莠不齊，讓本國籍機師看不下去，摩擦也不少。

有副機師表示，這些外籍機師因母語是英文，比較會辯，很多時候在檢測時都輕鬆過關，反觀本國籍機師雖然各項條件都不錯，但感覺「外國的月亮總是圓些」，升遷管道總不如外籍機師暢通，期盼能夠多給本國籍機師機會。

中時 黃琮淵