臺灣商港事業發展協會呼籲政府不要只顧觀光不顧產業汽車貨運業則...

臺灣商港事業發展協會昨（27）日理監事會呼籲政府在高雄與花蓮兩港不能只顧觀光不顧產業，還沒配套措施就將碼頭移做觀光，以不成熟且錯誤的政策造成臺灣國際港口競爭力下滑，嚴重影響全民生活。汽車貨運業13個公協會則呼籲環保署政策要考量高達九成的靠行車車主生計。

昨日上午汽車貨運相關公協會與環保署空保處召開協商會議，會上空保處針對自主管理標章，同意各期車均可申請，只要達到標準即核發自主標章，不再限制1、2期及3期要裝濾煙器才可申請，另儘速核定新的自主標章(A1-A3)標準後公告執行。針對汰除1、2期車補助款尚未核發部分，承諾儘速查明解決。

至於業界其他各項訴求，環保署表示將帶回研議，包括：

一、購車低利貸款儘速邀集銀行團及金管會共同研議，儘速發布實施。

二、針對1、2期車展延5年淘汰（配合濾煙器補助）再行研議可行性。

三、相關配套措施再重新檢視，以符民意。

四、召集車體公會研究配合新車進口數量及時程議題，以符汰舊換新業者需求。

業界則指出，國內汽車貨運業有九成是靠行車，每輛車就是一個家庭，推動汰舊要先協助解決「靠行車」銜接工作的問題，否則將成為嚴重社會問題。

商港事業協會則是昨日下午在台北天成大飯舉行理監事會，由理事長洪英正主持，出席人員計有陳歐珀立委、蔡適應立委、關務署長廖超祥、航港局長謝謂君、北航中心主任張德義、臺灣港務公司執行副總陳劭良及理監事共42人參加。

該會呼籲涉及港區整體規劃之政策上，建議政府多傾聽民間聲音及做好配套措施，包括港區整體規劃中的配套措施應考量卸存空地及倉庫之空間、進出高雄港船舶數量、船邊拖車運能以及船舶貨物裝卸承攬相關人力等。

在新港區完工前，舊港區應維持原有靠泊及裝卸功能，以抒解塞港問題。港區作業需配合國際船舶動態，船到港後，相關作業人員及相關業別皆必須配合作業，使船舶有效率地完工後離港，此為國際慣例，在不使勞工過勞的情況下，需有彈性的勞基法工時、休假等因應配套。

有關貨卡車環保問題，協會指出車輛及人力皆有老化問題，在空汙法修正執行前政府應給予配套及緩衝空間；另在人力招募上，須請相關機關給予協助。

另花蓮港公司計劃將中鋼及亞泥在內港租用的碼頭收回，作為發展觀光碼頭，要求業者改租外港，恐使業者停止投資或遷移到外港縮小投資，造成百姓失業，中鋼及亞泥損失了巨額的投資。若遷移到外港碼頭，依現有的碼頭只剩5座再減2座。另有兩座（23、22）優先靠泊郵輪，將迫使散雜貨輪淪為有貨而無碼頭可卸的狀況。

工商張佩芬