記者呂承哲／綜合報導
大陸乘用車市場資訊聯席會(乘聯會)週一(11日)公布2023年上半年數據，大陸本土的汽車品牌市占率從去年同期的48%升至54%，秘書長崔東樹表示，這是大陸汽車品牌連續2年表現好於海外品牌，外媒以「西方車企主導中國市場的時代落下帷幕」為題，顯示大陸車市的實力大幅提升，甚至靠著電動車的發展更加強勁，這都是在北京當局花費數年布局，透過補助、吸引特斯拉前來投資引發變革，所帶來的驚人成果。
大陸已經成為全球最大汽車出口國，圖為大陸本土汽車巨頭比亞迪。（圖／美聯社）
據《華爾街日報》報導，大陸本土汽車品牌的銷量持續超越西方競爭對手，代表大陸電動汽車生產商的影響力日益成長，也是北京政府產業政策的勝利。2015年，電動汽車在北京當局「中國製造2025」位居重要地位，目標是使大陸成為該產業與其他未來產業的全球領先者。
報導說明，海外、尤其是西方汽車公司數十年前首度獲准與大陸合資成立車廠，西方車廠一直在大陸市場呼風喚雨，如今大陸本土品牌已經崛起，甚至超越美國成為全球最大汽車市場，在大陸品牌持續崛起的今日，西方汽車公司領導大陸車市的時代已經過去。
至於純電動車(BEV)、插電式混合動力車（PHEV）是大陸本土汽車品牌超車西方車企的主要推動力量，就大陸乘聯會今年前6月的數據顯示，第一名由比亞迪汽車拿下，前十名僅有特斯拉一家外企。
相較於大陸電動車產業蓬勃發展，本田汽車的首席運營長Shinji Aoyama在4月的上海車展表示，「日本、美國和歐洲的汽車製造商都有這樣的感覺，他們起步太晚了」，並表示這些傳統車廠正努力趕上。
為了建立電動車市場，北京當局持續向本土製造商發補助、提供資金支持，並以產量目標、更嚴格的排放標準來推動該產業發展，甚至只有使用大陸生產的電動車電池才能獲得補助，藉此建構生態系。然而，最關鍵的還是北京當局在大陸電動車產業發展沉寂近十年後，終於在2018年協助特斯拉以外企罕見寬鬆規格，在上海建立超級工廠，允許特斯拉在沒有合資夥伴的情況下生產電動車。
在特斯拉加入市場後，電動車產業迅速成長，並在近年取得耀眼成績。大陸車企也就此往海外發展，根據Automobility的數據顯示，大陸2023年第一季度超過日本，成為最大的汽車出口國，儘管銷往海外的110輛汽車，仍有75%是油車。
包括比亞迪，本月已經宣布將在巴西建立生產基地，上汽集團也聲稱要在歐洲建立生產線，該公司與長城汽車也分別宣布會在泰國投資，甚至比亞迪與其他大陸本土車企也有興趣前進東南亞。
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