全台地層下陷面積超標45%！高鐵沿線下沉最新數據曝光

全台地層下陷面積持續超出預期目標，近五年平均顯著下陷面積達到三百七十七平方公里，相較經濟部雲彰地區地層下陷計畫目標二百六十平方公里，高出百分之四十五。儘管經濟部監測顯示地層下陷速率有所減緩，但下陷問題仍未根本解決，對高鐵等重大基礎設施構成隱憂。

根據《中國時報》報導，透過水利署地層下陷監測資訊，全台年平均下陷速率超過三公分的顯著下陷面積自民國一百一十二年起呈現下降趨勢，到民國一百一十四年已降至零，顯示防治措施初見成效。然而，近五年的平均數據仍反映出問題的嚴重性，地層下陷主要集中在彰化、雲林、嘉義三個地區。

高鐵委託工研院進行的民國一百一十四年最新監測數據揭露各地下陷進展。雲林地區過去二十餘年雖有減緩跡象，高鐵雲林段地層仍持續下沉，目前最大累積下陷量達一百二十公分，主要分布在虎尾鎮、土庫鎮與元長鄉一帶。去年高鐵雲林站、七十八號快速道路與高鐵交叉段、雲林土庫的最大年下陷量介於二點五到二點九公分之間，與前一年相比有所減緩，但仍在持續下沉。

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彰化地區的下陷情況更令人擔憂。溪州路段為主要下陷位置，去年最大年下陷量達二點八公分，較前一年的二點三公分進一步加速，增幅達零點五公分。相較之下，嘉義路段表現最為穩定，最大下陷量僅零點三公分，為三縣市中最為輕微的地區。

地層下陷造成地面高低差，對高鐵等高速軌道運輸系統的安全構成直接威脅。軌道平順度與橋梁結構受到影響，可能危害行車安全，因此高鐵自民國九十二年起建立彰雲嘉地區地層下陷監測系統，民國一百一十三年再委託工研院進行為期四年的地層下陷監測與分析評估計畫。

經濟部水利署副署長王藝峰表示，地層下陷問題「冰凍三尺，非一日之寒」，需要長期努力才能改善。對於雲嘉地區，已增設湖山水庫、珍珠串供水系統。南投烏溪鳥嘴潭水庫也將供應彰化用水，大安大甲聯通管則提供備援支援，新水源啟用後有助減緩地下水抽取壓力。

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儘管地下水補注仍待提升，去年「地面水源穩定供給」增加一點六九公噸，未達年度目標的二點二公噸，但推動灌溉、養殖減抽地下水已見進展。高鐵則強調，根據持續監測沿線地盤資料，目前均屬大範圍「均勻沉陷」，軌道平整度與橋墩差異沉陷均在安全範圍內，營運安全無虞，呼籲旅客安心搭乘。