台南推先進運輸系統議會前往高捷取經

台南市積極推動先進運輸系統優先路網規畫，為增進議員對捷運的認識，台南市議長郭信良26日下午帶領30多位議員前往高雄考察，除實際搭乘高雄捷運外，也在高雄市議會聽取高捷公司簡報，並與高市議員針對捷運興建及營運交換意見。

郭信良表示，台南市與高雄市的大眾運輸工具使用率均偏低，加上機車持有率又偏高，儘管台南捷運預計採用的高架單軌方式，與高捷不同，但仍希望透過座談，吸取高捷在規畫、工程、營運等各階段以及財政負擔等方面的經驗，不希望留下「今日不做，明日就會後悔」的遺憾，但更不能債留子孫，要為市民做正確的決定。

郭信良指出，高雄市面積約2951平方公里，人口數約277萬人；台南市面積2191平方公里，人口188萬人。高雄市的幅員比台南大，但高捷從2008年營運至今，不計入高雄輕軌，目前仍維持2條路線、37站；反觀台南市政府卻一次規畫3條捷運路線、計41站，如果再加上藍線延伸線，共有51站。這3條路線的相關資訊及配套方案，很多市民都不了解，進而會質疑這項交通建設的必要性。

另外，對於市民最關切的財政負擔問題，郭信良也說，高捷總經費約1839.63億元，中央政府分擔79％的建設經費，高市府僅分擔21％；但台南市先進運輸系統優先路網規畫總經費約780.4億元，南市府約需分擔總經費的43％，明顯負擔較大

郭信良還認為，除去建設階段的經費，營運後的盈虧也令人擔心。高捷的運量以今年1月份來看，平均日運量近18萬人，即便如此，也需要靠土地開發及附屬事業，才能在營運近10年後轉虧為盈；反觀台南市，依交通局評估，初期每日運量約3萬人，通往安平的綠線更得在營運後第25年才可達到損益平衡。

郭信良強調，綜合來說，不管是在建設階段，或是營運階段，台南市的財務負擔都遠大於高雄市。雖然市府交通局表示會逐年編列預算，不會影響到其他市政項目的預算；但在房屋稅調降，地方稅收減少的情形下，如何進行這項經費龐大的交通建設?交通局需要向全體市民交代清楚。

中時洪榮志