換1顆要99萬！陸首批新能源車掀「電池退役潮」　車主哀號

數據顯示，截至2024年底，大陸新能源汽車保有量達3140萬輛，隨著滲透率超50%，動力電池退役量激增，第一批新能源汽車車主或將陷入換車還是換電池的兩難境地。

據《快科技》報導，新能源車電池容量衰減到80%以下就該更換，動力電池就不適用於電動汽車上，需要回收處理，大陸國家工信部規定自2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質保，意味著8年前的新能源汽車在今年就要開始面臨電池老化更新問題。

專家指出，儘管純電汽車平均設計使用年限為15年，但當前行業內對電池的質保年限普遍為8年，電池作為新能源車成本最大的地方，一旦更換那費用不是小數目。

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有Model S車主表示，購車8年半，去年9月底因故障被告知要拆電池檢查，光檢查費用就7、8千元人民幣（約32萬元新台幣），由於電池老化維修需要16萬元人民幣（約72萬元新台幣），更換則要花費22萬元人民幣（約99萬元新台幣），該車主無奈感歎殘值都賣不到16萬元人民幣，不知該何去何從。

不只特斯拉電池「貴參參」，大陸本土品牌新能源車也「不遑多讓」，此前有陸媒報導，一名比亞迪秦Plus DM-i車主換電池，官方報價超過5萬人民幣（約22.5萬元新台幣）。

據《紅星新聞》報導，中國工業節能與清潔生產協會會長王小康曾表示到2030年，大陸動力及儲能電池累計退役量將超過300萬噸，動力電池回收市場規模預計達到1400億元人民幣（約6300億人民幣），比2022年的實際市場規模增長可能將超過9倍，甚至達到10倍。

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大陸國務院21日召開常務會議，審議通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前大陸新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段。要強化全鏈條管理，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規範回收利用，加強監督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。