10公里隧道下穿太湖創陸之最

大陸最長最寬的水下隧道──蘇錫常南部高速公路太湖隧道1月8日下午全面開建。作為江蘇高速公路建設史上一次性單體投資最大的專案──蘇錫常南部高速公路最重要的關鍵節點工程，這條長10.79公里的隧道不僅長度是港珠澳大橋沉管隧道的1.6倍，而且淨寬超過40公尺也創下大陸之最。

工程計畫2021年底建成，將打造滬寧線上的第二通道，避開擁擠的滬寧高速，去蘇南和上海又有新選擇。

帶動長三角經濟發展

從南京沿寧杭高速往南，拐上S38寧常高速往東走，即可到達常州的南部。而蘇錫常南部高速的起點就在寧常高速與江蘇縱向中軸線──常宜高速的交界處常州武進區前黃鎮。路線向東南與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，再穿越太湖梅梁湖，止於無錫南泉接無錫環太湖高速公路，路線全長43.90公里。全線採用六車道高速公路標準建設。專案於去年6月開始先導段建設，建設工期4年。

從走向圖上可以看出，這條高速公路與北部的滬寧高速基本平行，成為常州至無錫的南部新通道。而且，在規畫中蘇錫常南通高速還將再向東延伸至蘇州，開闢滬寧間的又一高速公路通道。同時，這一專案向北順接江蘇省中軸線上的京滬高速、五峰山大橋，從而也將打造京滬間的第二高速通道。

「蘇錫常南部高速公路是國家發改委和交通運輸部確立的支撐『三大戰略』發展的地方高速公路，是江蘇省『五縱九橫五聯』高速公路網規畫中『橫六』的重要組成部分。專案建成後，將有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，對蘇錫常城市發展具有重要意義，將成為拉動長三角經濟發展的新引擎。」專案總指揮夏文俊介紹。

蘇錫常南部通道常州至無錫段專案總投資159.1239億元（人民幣，下同），創下江蘇高速公路建設史上一次性單體投資之最，這其中建安費用100億元左右，有51億元投資都將「砸」進太湖隧道工程。這條長達10公里左右的水下隧道洞穿太湖北側湖底，無論從長度還是寬度上，均將創下大陸水下隧道之最。

南京長江隧道3.5倍長

很多南京車主平日往來長江南北，都會經過南京長江隧道，這一隧道被稱為「萬里長江第一隧」，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與「海中橋隧」港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。

這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，建成後小車通過這一水下隧道的時間將為6分鐘左右。

夏文俊說，太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。

這麼大的一條水下隧道，挖土量也相當驚人，如果在一塊足球場那麼大的地方向上壘，差不多能壘出超過1400米高度，而紫峰大廈才450米高。

為了最大限度節約用地，專案建設中將克服跨標段、跨市際、長距離調運土方的難度，充分利用隧道開挖土方及沿線地鐵建設、房地產開發等等外來土方，不設取土坑，挖出的1000萬立方土將有6成就地回填，節約土地2000多畝。

風亭風塔將成新景點

此外，在風景如畫的太湖明珠上挖隧道，工程將力求最大限度與自然和諧統一。太湖隧道將設置兩處風亭、一處風塔，在景觀設計處理上將充分考慮與梅梁湖景區「矮山遠水」的原味風貌相和諧統一，優化施工圖設計，將太湖隧道打造成太湖上的又一美妙風景。

資料來源：揚子晚報