中天車享家/朱朱哥試駕保時捷Panamera GTS  V8　體驗純燃油渦輪引擎駕馭樂趣

發布: 2025/08/11 10:18 , 更新: 2025/08/11 10:20 By 薛序安
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朱朱哥來聊車此次試駕焦點為保時捷Panamera GTS，這輛車並非911，也非最頂規的Turbo E-Hybrid，而是以純燃油動力呈現經典駕馭樂趣的豪華跑房車。Panamera GTS搭載4.0升V8渦輪增壓引擎，輸出500匹馬力與67.3公斤米扭力，沒有油電系統或馬達輔助，呈現最純粹的渦輪引擎動力。

Panamera GTS搭載4.0升V8渦輪增壓引擎，輸出500匹馬力與67.3公斤米扭力，沒有油電系統或馬達輔助，呈現最純粹的渦輪引擎動力。（圖／朱朱哥來聊車）

Panamera GTS的0到100公里加速時間為3.8秒，雖然比Turbo E-Hybrid的680匹馬力略低，但其沒有油電系統的動力介入延遲，帶來更直接且具渦輪特性的加速感受。外觀標配運動套件與21吋Turbo S鋁圈，車身可選配碳纖維Sport Design套件及PCCB陶瓷剎車系統，車色霓光金屬橡木綠低調而搶眼，兼具視覺焦點與質感。

Panamera GTS的0到100公里加速時間為3.8秒，雖然比Turbo E-Hybrid的680匹馬力略低，但其沒有油電系統的動力介入延遲，帶來更直接且具渦輪特性的加速感受。（圖／朱朱哥來聊車）

內裝方面，第三代Panamera GTS配備12.6吋數位儀表板，搭配雙10.9吋中控與副駕娛樂螢幕，並支援網路連接觀看YouTube。選配咖啡色真皮與Race-Tex麂皮方向盤，加上超過50萬新台幣的多項豪華配備，營造出兼具運動感與尊榮質感的車室氛圍。

Panamera GTS搭載四輪驅動系統、PASM懸吊與PTV Plus後軸扭力分配，選配後軸轉向系統，車重2065公斤卻比Turbo E-Hybrid輕約300公斤，整體動態靈活且減少過彎橫向慣性。（圖／朱朱哥來聊車）

操控層面，Panamera GTS搭載四輪驅動系統、PASM懸吊與PTV Plus後軸扭力分配，選配後軸轉向系統，車重2065公斤卻比Turbo E-Hybrid輕約300公斤，整體動態靈活且減少過彎橫向慣性。雖缺少主動車高調整，但懸吊調校介於舒適與運動間取得平衡，適合兼顧熱血駕馭與豪華舒適需求。

主動巡航與車道維持輔助系統反應順暢，車窗隔音效果佳，降低高速風切噪音。（圖／朱朱哥來聊車）
主動巡航與車道維持輔助系統反應順暢，車窗隔音效果佳，降低高速風切噪音。（圖／朱朱哥來聊車）

主動巡航與車道維持輔助系統反應順暢，車窗隔音效果佳，降低高速風切噪音。實體按鍵與旋鈕的保時捷傳統設計仍保留，空調風向調整則須透過中控螢幕設定，科技感十足但操作流程稍繁。

此次試駕證明，Panamera GTS不僅具備強勁動力，更將純燃油渦輪引擎的經典駕駛感受與豪華科技完美結合，成為喜愛純粹操控的車迷心中不可或缺的選擇。

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