不堪2次罷工華航財務滿腹辛酸

華航經歷兩次重大罷工，對空服員及機師有所退讓，拉高的薪資成本，重擊華航財務結構。

2016年空服員罷工成功這一年是華航營運及財務的重要分界點。2016年時任的華航董事長孫洪祥對媒體說，未來的財務狀況將是極大的沉重負擔。時間推演過了3年，孫洪祥預言成真，也確實重擊華航。

攤開了華航2016年、2017年及2018年財報，解析2016薪資結構包括用人薪資費用、勞健保費用、退休金費用及其他員工福利費用（未計入董事酬勞），空服員在當年政府支持下，6月罷工取得大勝利，2016年華航員工薪資費用達186.61億元，員工人數達12,657人。

惟隔年2017年，在員工人數差異不大下，約12,654人以及提高福利影響一整年（2016年影響半年），員工薪資費用已經一舉跨過200億元歷史大關，高達212.14億元，薪資成長了超過一成達13.68％。

就如瑞銀亞洲交通運輸業研究主管連沛堃說，外站津貼、改善過勞航班、縮減飛航時數等，這一答應下去，就是長期性的，很難轉回來的。

華航2018年員工薪資費用已經穩穩的維持在200億元以上，達215.41億元，年增1.54％，但觀察這兩年期間，在嚴格檢視人力成本下，華航2018年員工人數大減至12,418人，較2017年減少了了236位員工，可以顯見，華航經營階層是多努力進行縮減人力，薪資費用還無法往下減少，經營壓力越來越嚴峻。

今年2月華航尚有機師罷工成功，華航今年薪資費用往上加是確定的。分析師說，華航今年第一季虧損，擔心一次次罷工成功對華航財務沉重壓力。

回到長榮航薪資結構，長榮航2016年至2018年薪資費用，同樣計入薪資費用、勞健保費用、退休金費用及其他員工福利費用等（未計入董事酬勞），分別為165.62億元、188.30億元及195.70億元，員工人數分別為10,543人、11,303人及11,321人。

上述華航及長榮航2016年至2018年薪資及員工人數的數字透露什麼訊息！

第一、長榮航逐年增加員工，當然也與長榮航波音機隊擴增、擴增航點有關，代表長榮航是一家持續成長的航空公司。

第二、數字會說話！華航空服員抗爭當年（6月後才調薪）平均每位員工年薪還低於長榮航，在抗爭後，華航平均每位員工年薪拉起來，才與長榮航水準平起平坐。

基於機密因素，2家公司並不會透露空服員平均薪資，但從年報資料都顯示，長榮航薪酬結構是優於華航。也許有人質疑，誰誰誰家的老員工、肥貓多等，但董事長、總經理兩家都一名，管理階層配置差異不大，兩家的員工結構不至於差異太大。

第三、華航每年超過200億元的高薪資費用是政府的歷史共業，由全面買單。

工商王淑以