記者呂承哲／綜合報導
隨著電動車大廠特斯拉在2020年疫情期間引領風潮，將汽車產業迅速推進至新能源動力發展，特斯拉也在同年獲利終於轉虧為盈，隨著2022年毛利率來到驚人的27%，在烏俄戰爭、高通膨以及經濟衰退等衝擊，特斯拉在2023年大打價格戰，著實拉動特斯拉車款銷量成長，特斯拉Model Y車款也成功擠下TOYOTA的Corolla車款、成為今年首季銷量冠軍，但也影響該公司毛利率、大幅滑落至19%。與此同時，各時期的「特斯拉殺手」表現更為慘烈，尤其是在大陸市場，更是殺得刀刀見骨，唯一在銷量與毛利率仍可以跟特斯拉一較高下的，僅剩下比亞迪汽車。
特斯拉Model Y車款為今年第一季銷售冠軍。（圖／取自特斯拉官網）
曾經在2017年被譽為大陸的「特斯拉殺手」、大陸新能源車三傑之一的蔚來，面臨特斯拉所掀起的價格戰受創嚴重，最近幾個月該公司車款銷量大幅下滑，促使其降價、削減投資，但也只能燒更多錢維持競爭實力。該公司創辦人兼執行長李斌(William Li)本月表示，蔚來需要審慎管理流動性風險，因為過去2季的銷售疲軟，衝擊該公司運營現金流。
在這波價格戰，有許多大陸新能源車廠一邊面臨壓低價格之苦，導致本來營運仍處在虧損的財務狀況更加惡化，加上今年北京當局的電動車補貼優惠結束，過去電動車銷量爆炸的趨勢已經放緩。
據《華爾街日報》報導，受到大陸互聯網巨頭騰訊以及紅杉資本中國(Sequoia Capital China)投資的威馬汽車(WM Motor)，在今年資金耗盡後就暫停大部分生產線，還解雇員工與關閉門市。另外，以售價僅有4,000美元的電動掀背車聞名的雷丁汽車(Letin Auto)，則是在未能獲得新資金挹注，5月中旬選擇申請破產。
另外一家受外資矚目的大陸新能源車公司小鵬，盡管今年1月就針對多輛車款提供10%以上折扣，並配備最先進的自動駕駛功能，但是從去年9月開始，該公司的車款銷量持續下滑，今年以來比較去年同期的交付量就下滑40%。
還有在電動車熱潮時期相當知名、也是資金苦尋下一個投資機會的美國「特斯拉殺手」Rivian、Lucid，也面臨營運艱困，主要是受到美國聯準會(Fed)升息、縮表行動導致資金流動性大幅下降、融資成本迅速攀升，以及競爭加劇等問題。
根據大陸乘用車市場訊息聯合會(China Passenger Car Association，簡稱乘聯會)資料顯示，今年前5個月的純電動車(BEV)以及插電混動車(PHEV)的銷量年增率達到41%，看似仍高速成長，但與2021年和2022年三位數的年增率相比已經是大幅下滑。
為了重振電動車市場買氣，北京當局上週宣布免徵新能源車車輛購置稅的政策延長至2025年底。野村汽車分析師應重熙(Joel Ying)表示，初創企業在面對市場逆風的韌性比起傳統汽車廠商還要脆弱。此外，外國廠商也面臨更艱難處境，包括福特、福斯，雖然在其他市場都有車款熱銷，但在大陸市場沒有一款能進入前十，除了特斯拉，而且這些傳統汽車廠商的電動車部門仍在虧損階段。
根據今年5月銷售排行，特斯拉在大陸銷售Model Y車款31,054輛、排名第二，第一名則是比亞迪的PHEV秦PLUS車款，銷售42,887輛、排名第一，比亞迪更是包辦前五名當中四名。
在大陸市場被稱為特斯拉勁敵的比亞迪汽車，今年第一季汽車業務毛利率20.39%，值得注意的是，特斯拉的電動車皆為BEV，根據2022年數據，比亞迪則是BEV、PHEV各占一半，去年全年銷量185.7萬輛超過特斯拉表現，單以BEV計算，仍是特斯拉銷量位於第一。
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