飛安會調查疲勞航班安克拉治－紐約航線合理

華航機師自本月8日起進行為期一周的罷工行動，要求改善疲勞航班議題，爭取長程航班加派人力。飛安會以疲勞生物數學模式分析，舉華航10年前的紐約─安克拉治班表為例，該航線採2人派遣時，疲勞指數為4.92，為「須注意並使用個人疲勞管理策略」標準，若改派3人降至4.58，都在合理範圍內。

立法院交通委員會今日邀請交通部次長王國材、民航局長林國顯、飛安會主委楊宏智等列席，針對「我國航空安全及從業人員權益保障」進行報告，並備質詢。

華航機師罷工行動結束後，成功爭取到飛行時間8小時以上航班改派3人、12小時以上4人，另外5條飛時短但工時長的航線，則加派人力或讓機師在當地住宿休息，其中包括紐約-安克拉治航線。

飛安會主委楊宏智表示，調查飛航事故時，都會針對組員疲勞狀況進行分析，而近10年國內共有12件疲勞航班相關案件，包括中興航空直升機墜海、復興航空澎湖空難、凌天航空事故都與疲勞有關，立委李昆澤也說，我國飛安事故有5成是人為因素造成，飛安會因此提出21項改善飛安建議。

飛安會指出，我國有4家航空公司引進疲勞生物數學模式，舉例而言，航空公司設定航班疲勞風險上線，超過就調整班表至範圍內。飛安會也以此模式針對華航10年前美國紐約─安克拉治航線進行疲勞風險評估，結果顯示2人派遣疲勞指數為4.92，達到「組員注意，使用個人疲勞管理策略」，接近5分的疲勞警訊，若改派遣3人，則可降至4.58。

根據疲勞指數標準，4.7到5分須提醒組員注意個人疲勞管理；超過5到5.3分，則須強化任務前疲勞評估；5.3分到6分建議調整班表；超過6分以上則應禁止派遣。因此華航採2人派遣仍在合理範圍，多派1人可再增加安全程度。

飛安會表示，會將疲勞研究成果提供給民航局參考，過去也曾函送「研擬我國疲勞風險管理系統評估報告」。至於為何選用10年前的班表，飛安會則說因當時也有進行事故調查，且其為長程航班，很具代表性，也說若要以現有班表評估也是可行。

中時李宜秦