空服員公會喊累長榮航澄清：絕無過勞

桃園市空服員職業工會再就航班辛勞度、增補機上人力等議題與長榮航空進行協商，長榮航表示，近年已不斷檢視各項服務流程及人力運用之合理性，以增派人力及簡化服務流程之方式，並以國際數據為例，強調並無過勞之虞。

長榮航空表示，持續致力於平均工作負荷及流程，主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見，安排相關配套措施，包括增派人力、優化空服員班表、延長服勤後休息時間…等，讓空服員服勤工作強度相對較高航班時，得以減輕負荷並延長休息。

以周日出發之桃園-舊金山BR08/07、桃園-北京BR716/715等航班為例，早已增派1名空服員；松山-羽田BR192/191已延長銜接下一趟勤務之間隔時間；桃園-成田BR198/197、高雄-成田BR108/107亦已同時增派人力及延長銜接下一趟勤務之間隔時間；另桃空職工訴求BR315/316桃園-布里斯本目前組員服勤天數為4~6天班，長榮航空秉持開放態度，就工作流程與執勤時間分配等議題，持續與工會交換意見。

至於今年1月才開始增班，每週日早上出發的舊金山BR08/07航班，長榮航表示，此班型在舊金山當地停留時間為28小時20分，扣除機場通關及往返飯店之交通時間，空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分，與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同。

長榮航強調，縱使符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範，長榮航空仍然安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假，並設定每位空服員服勤此航班間隔(最多半年輪值一次，甚至一年才會飛到一次)，以及考量該班型皆為正餐時段，增派一名人力等等措施，以降低組員的負擔及疑慮。

長榮航以Jeppesen公司(波音子公司)之機敏指數分析BAM (Boeing Alertness Model)計算作法，強調此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍，並無過勞之虞。

長榮航重申，航空業為勞力密集、資金密集的產業，但受景氣波動、天災、人禍及市場變化影響甚鉅，長榮航空一向秉持關心與照顧員工福祉，對於工會之理性訴求亦予以尊重及持續溝通，並在可行、合理的範圍內，逐步增進員工勞動條件及福利。

中時黃琮淵