台鐵車種如聯合國將逐步統一降低成本

台鐵車種百百種，早期有從義大利、南非進口，之前從日韓購車，儘管不同車型就如同「聯合國」，讓鐵道迷能欣賞特色車型，但對台鐵來說，因所需零件不同，維修不易，且從國外進口少量零件，價格高昂。因此台鐵藉由10年購車計畫，首次大規模採購新車，經費近千億元，將逐步統一車型，未來可簡化維修時間及降低成本。

台鐵表示，由於過去購車預算不多，之前都是階段性購車，在每一階段買車都公開招標，選擇最有利標，因此每次買就是一種車種，導致台鐵現在有太多車種。像自強號仍在營運的電聯車中，早期自義大利進口EMU300，EMU1200是由南非引進的EMU200改裝，EMU1000在西部很常見，就是俗稱的PP推拉式自強號，由韓國製造；太魯閣號及普悠碼號則是日本製造；另使用柴油動力的4種柴聯車是來自日本。

區間車部分，EMU500、EMU600都是韓國製造，EMU700、EMU800前幾組由日本製造，後續再由台車公司與日本合作打造。

台鐵10年購車計畫執行時間從2015至2024年，將購置600輛城際客車、520輛區間客車、127輛機車及60輛支線列車，經費997.3億元。預計可解決花東車票一票難求運能不足問題，將來南迴鐵路在2020年電氣化通車後，也會增加運能，因此要購買新車因應。

台鐵表示，希望在購車計畫中一次購足新車、累積規模，未來將區分為區間客車、城際客車，也同樣會有對號列車，以車種簡化為終極目標，並維護成本降到最低，維修技術也一致。呼籲國內外廠商都可以來競標，台鐵並無特定立場。

台鐵指出，廠商得標後，須先做出樣車認證後才可量產，目前520輛區間客車廠商承諾時程預計會提早，最快希望在5年內上路；600輛城際客車比較複雜，需花費28個月設計，預估在2021年量產上路。未來將舊車淘汰後，還可運作的舊車型會考慮做為郵輪觀光列車，也可集中在地方展示。

中時王思慧