北桃通勤生命線「9005客運」需求暴增 邱若華:成功爭取增班

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記者黃彥昇/綜合報導

從桃園通勤到台北工作的人口不在少數,但往返北桃之間的國道客運卻因「TPASS行政院通勤月票」正式營運後導致搭乘人數暴增,常有桃園市民搭不上車,排隊時間達一個小時以上的情況更屢屢出現。為此,國民黨立委邱若華向公路局、客運業者協調,成功爭取「9005」班次以舒緩通勤壓力。

立委邱若華成功爭取國道客運增班。(圖/翻攝自邱若華臉書)

往返台北與桃園的客運有9005(含9005A)、5203A、1662、1356等班次,原本單程的票價接近百元,一位搭乘國道客運往返北桃之間的通勤族,一個月的通勤費用約在新台被4400左右,在供需雙方的平衡下,國道客運業者尚能支撐。然而自從「TPASS行政院通勤月票」正式營運後,單月只需要1200新台幣,通勤族支出大幅降低,因此吸引許多人轉向搭乘國道客運,但也因搭乘人數增加,導致國道客運業者在人力安排上出現問題。

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邱若華十分關心桃園往返台北的通勤族的權益。(圖/翻攝自邱若華臉書)

據了解,往返桃園、台北之間的國道客運,主要面臨的問題是「缺工」,因為找不到司機,所以業者在調度上捉襟見肘,再加上車輛損耗等問題,年初就曾有國道客運業者想停駛傳聞,當時國民黨桃園立委牛煦庭就曾出面與公路局協調,獲得公路局「不會停駛9005」的承諾。

立委牛煦庭向公路局爭取「9005不停駛」的承諾。(圖/中天新聞)

然而就算公路局承諾不會停駛國道客運,但依照客運業者現有的人力編制仍無法有效消化往返北桃之間通勤人數,而且尖峰時刻雖然搭乘人數爆滿,但離峰時刻卻常出現「無人班次」、「一人班次」的情況,但對業者而言仍需支出油料、耗材、人力等成本。

對此,國民黨立委邱若華18日立院交通委員會,呼籲交通部長王國材協助解決「司機荒」,協助業者留才、攬才。交通部長王國材回應,交通部有協助訓練司機,訓練完到可以上路,一個人可以補助16萬。國道客運業者也提出票價調整,交通部也支持,尤其是國道客運,票價調整收入增加,就必須反饋司機待遇變高,進而找到更多司機,交通部主要以這兩個方向進行。

邱若華也在27日與交通部公路局、國道客運業者協調,讓9005客運增加、調整發車方式,盼能有效紓解桃園往返台北之間的通勤族候車壓力,並承諾會持續研究如何給通勤族更好的交通服務。
 

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