全球擴大氫氣車布局卻遇致命瓶頸

中國為了扶植氫能發展，不惜降低對電動車的補貼；面臨減碳壓力的韓國，也展現企圖心。而擁有技術與人才的台灣，至今卻仍看不到投資機會。

目前日本的氫能技術和產業發展仍位居全球領先地位，但中國與韓國也都急起直追；尤其，中國正大力扶植氫能車產業，甚至不惜逐年降低對電動車的補貼政策，頗有將重心調整至氫能源的趨勢，十分值得關注。

從氫能技術來看，日本燃料電池早已進入家庭，接下來再應用在運輸方面。日本首相安倍晉三於2017年在第一次「再生能源暨氫氣內閣會議」中，就決定要讓日本領先全世界，實現氫氣社會，2020年在東京舉辦的奧運，正是展示決心和成果的最適當場合和時機。

安倍拍板　擘畫氫氣社會

根據會議中決定的氫氣基本策略，2020年氫氣轎車要增加到4萬輛，巴士達到100輛，堆高機500輛，加氫站則要有160座；尤其是巴士，儘管目前只有3輛，政府希望更多人在賽事期間乘坐之後，對氫能源留下良好的印象。

然而，氫能源不只在日本受到重視，中國政府也正大力投入。去年5月中國總理李克強到豐田汽車北海道工廠參觀，對加氫3分鐘就能行駛650公里的氫氣車MIRAI（未來），顯示了高度興趣；他回國後立即成立了氫燃料電池聯合小組，2018年還被視為「氫燃料電池車元年」。

今年3月舉行的兩會（全國人民代表大會和全國政治協商會議）中，多位人大代表和政協委員也提到相關建議，例如補貼加氫站建設和加氫費用等。中國財政部、科學技術部等單位，更在今年3月26日發布新能源汽車的補貼政策，明顯可以看出從電動車移往氫氣車的方針：除了補貼金額減少5成，取消續航力不到250公里的電動車補助，而且地方政府2019年、國家在2021年將停止補貼。

至於能源也高度倚賴進口、正面臨減碳壓力的韓國，去年3月現代汽車也發表新型氫氣車「NEXO」，年產能3000輛。2019和2020年集團將投注3000億韓元，增產燃料電池等基礎零件，帶動集團（包括起亞汽車）2020年氫氣車的產能，要增加近3倍達到1萬1000輛，2025年預定達到13萬輛，2025年為止的總投資額估計將達到2兆9000萬韓元。

吸引投資　韓國放寬管制

重視空汙議題的韓國總統文在寅，今年1月更發布「氫能經濟發展路徑圖」，預定今年底氫氣車要增加到4000輛以上，2040年生產620萬輛氫氣車，並且在全國建立1200座加氫站。政府也會提供補貼、放寬管制，藉此吸引民間企業投資。

此外，幅員遼闊的美國，各州對推動氫燃料也冷熱不同，目前最積極的是加州。元智大學燃料電池中心主任翁芳柏說，美國氫燃料電池車曾經領先全球，但金融風暴之後企業元氣大傷，加上頁岩氣的開發讓美國有了另一個能源的解決方案，特斯拉等電動車又吸引了各界目光，燃料電池因此似乎聲浪漸小。但日本MIRAI外銷的最大市場，就是加州。

中時電子報編輯/邱怡萱、財訊雙週刊文/孫蓉萍