投稿者：趙家麟（中原大學設計學院院長、地景建築系教授）
在桃園台地上通行了130年的火車和鐵軌即將地下化，這個城市的歷史即將翻頁。地下化之後的鐵路騰空廊道會是什麼樣的新風貌？將給城市的未來展現什麼願景？是汽車大道，自行車通廊，還是市民生活綠廊，確是一個值得嚴肅探討的大課題。
首先思考是否應該是汽車大道。20世紀因為汽車的發明，世界各地的城市 都陸續成為了「車本城市」，歐洲的城市最早，接著是美國，亞洲的城市較晚，但是世界上所有的城市幾乎無一倖免。車輛改變了一切，起初帶來方便和效率，之後逐漸成為麻煩，製造出許多問題，困住了城市。車輛和它的移動所衍伸的交通問題，成為20 世紀所有城市最頭痛的問題，汽車綁架了城市，讓城市環境品質快速衰敗。50年前的歐洲城市就已經深刻體認到，城市不可能，也不應該無限度的容納車輛的交通和活動，城市必須要從被車輛佔領的光景中奪回來，重新成為以人為本的城市。
由於車輛交通衍伸的道路建設嚴重支解城市，許多歐美城市自20世紀後半，開始反思如何逆轉城市空間被道路切割的問題，甚至大舉拆除城市高架公路。美國波士頓的大開掘計畫，將2.4公里長穿越市中心的高架州際公路地下化，並在地面原址建設綠蔭生活大道。西雅圖穿越市中心水岸的阿拉斯加大道高架橋，自2011年開始拆除，最終將車輛通廊地下化，騰出大量的地面空地成為新的公共空間還給市民。德國杜塞道夫市中心的國王大道高架公路地下化後，地面空間改造成步行道、綠地和景觀水池，使得市中心更具吸引力，創造更多休憩空間，使得商業區更適合行人，成為市民和遊客喜愛的場所。更多其他城市像英國伯明翰，都積極將切割城市的道路地下化或是改成綠蔭慢行大道，創造成優質的市民生活綠廊。
而要探討桃園鐵路騰空廊道的願景，必須要先問一個根本的問題，就是20年後的桃園是期望更為「車本」或是「人本」？如果20年之後的桃園，私人車輛交通更為增加，是代表城市更進步，或是城市戰略的失靈？許多國際城市因為產業變遷和城市發展，讓原本穿越市中心的鐵道荒廢或地下化；其中許多騰空鐵路廊道被成功改造成各種都市空間，不僅有效活化了原本騰空的鐵路廊道，還改善了市容和城市商機，增加公共空間，並提升了市民的生活品質。這些案例包括紐約曼哈頓的高線公園(High Line)， 西班牙巴塞隆納格拉西亞大道，芬蘭赫爾辛基廢棄鐵道變自行車道的Baana大道，日本東京下北線路街計畫等等，都是與全球城市積極邁向永續、淨零、人本的趨勢相接軌的。
從當代國際的城市治理的角度來看，桃園鐵路騰空廊道會是個提升城市格局、創造環境永續與改善市民生活品質的大好契機，歐洲城市甚至會認為，若是將桃園鐵路騰空廊道開闢成新的公路，不僅是錯誤，甚至是愚蠢，今天的桃園人怎麼想，會決定我們和我們下一代的家園成為什麼模樣。
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