勇鷹號高教機第一次發生失事意外，空軍飛訓部的勇鷹號高教機（1130號）於15日上午失事墜毀在台東外海，飛行員林瑋少校彈射跳傘獲救。事件發生後引起外界諸多討論，研製勇鷹號高教機的漢翔公司，今（17）日首度發布新聞稿回應相關質疑。
漢翔公司表示，有關近期媒體報導勇鷹1130機事件，針對其中部分內容，在此提供正確資訊，說明如下。
首先漢翔公司說明，本次事件的肇因調查，由空軍主導，該公司現正全力配合辦理。有關事故原因判斷，該公司現階段不做任何評論。
其次漢翔公司指出，事件發生以來，坊間媒體發表諸多揣測，其中少數議題偏離事實，且與本次事件並無關聯，為避免誤導視聽，公司說明如下：
一、媒體提及「位於岡山發動機廠生產線的NADCAP認證過期，嚴重影響該廠交貨」，公司針對此事已於2024年12月5日發布澄清稿說明。所謂NADCAP製程認證，為國際航空製造業針對特定製程的第三方認證查核，此為例行性年度工作，本次查核雖有缺失，但均已實質改正，未影響漢翔公司對美、歐發動機大廠出貨，與本次勇鷹1130機事件無關。更無所謂「台中派處的主管，不熟悉岡山廠製程所致」等無根據的空泛言論。
二、媒體提及「勇鷹高教機每年維修費用太驚人」，更為錯誤訊息，空軍原已針對此點向立法院澄清，表示勇鷹號高教機後勤維保合約形式與F-CK-1、F-16、幻象2000-5等3型戰機不同，金額計算方式亦不同，若採用相同方式計算機隊維持費用，則勇鷹號高教機均低於3型主力戰機，並無所謂勇鷹號維保費用過高之事。
三、媒體指稱「漢翔公司為了滿足每年交機目標而趕工搶進度，導致零件公差、材料強度、機件設備穩定性等品管問題連連。」完全與事實不符。漢翔公司每一項產品於交貨前，均配合客戶依規範完成品質檢驗，不可能因趕工而忽略任何步驟或放寬標準，所指「零件公差、材料強度、機件設備穩定性」等問題，並未發生。
最後漢翔公司強調，本次事件發生以來，該公司派遣大型工程及飛安團隊進駐，配合空軍進行客觀的肇因分析。渲染錯誤資訊除了誤導大眾視聽之外，對事件分析工作無益。
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