航海王慘了?本土法人最新預估「貨櫃三雄」明年虧損時間點

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記者陳奕劭/綜合報導

14日本土法人出具貨櫃航運報告指出,因需求萎縮,運能供過於求,各國航線運價跌幅超越預期。因此預期貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)將自明年第4季、第3季、第2季獲利虧損。

因需求萎縮,本土法人預估明年貨櫃三雄獲利虧損。(圖/長榮海運官方網站新聞稿)

由於地緣情緒緊張,全球能源面臨危機、加上物價通膨嚴重、歐美市場的購買力與進口需求下降。本土法人表示,第3季美國線旺季不旺進口量季減5%、年減2%,尤其是9月月減11%、年減7%,萎縮幅度高。預估第4季美國線進口量將季減5%、年減4%,下修2022年全球貨櫃運輸需求成長率預估從1%下修至0%,並預估2023年需求成長率將僅2%。

本土法人說明,原因是需求萎縮、運能供過於求,不再是港口裝卸效率低。本土法人說,運能下修途徑包括有3Q美國線運能季減5%、與需求相當,約當逐月削減2-3%,惟在9月,運能月減3%,落後需求減幅的11%,供需加速失衡。

美國線運能削減主要由2M及OCEAN Alliance發動,投入歐洲及中東、非洲、南美線,使供過於求情勢蔓延,部分船班已排定、需求方萎縮的航線甚至出現負運價。

另外,成本較高的非聯盟航商減少運能投放,歐洲線市佔率自8月的3.2%下降至9月的3.0%,美國線市佔率自15.2%下降至13.8%,展望10月,美國線運能預計削減5-10%,仍落後需求減幅。

本土法人表示,由於供給轉鬆,各航線運價皆已跌破合約價,改以與現貨價聯動的價格執行合約。美西線價格更已跌破非聯盟航商的成本線,以成本線為基準,預估美西線及亞洲線將於第4季轉至虧損,反映需求萎縮自第2季便開始、非聯盟航商比重高。

因需求下降,航商運量及承載率受衝擊,以及以合約價格履行的執行率下滑,難以抵銷現貨價跌勢。本土法人預估長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)將分別自明年第4季、第3季、第2季陷入虧損。

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