譚傳毅/印度光輝戰機失事之歎

文／譚傳毅（台灣國際戰略學會研究員）

2025年11月21日，印度空軍1架光輝戰機（編號LA-5026）在杜拜航展進行飛行表演時墜毀，飛行員不幸遇難。這是該機型自服役以來的第二起墜機事故，引發了廣泛關注。

《環球軍事網》曾對比2022年新加坡航展與本次杜拜航展的表演，光輝戰機做出相同的戰術動作，從影片中可以看出，此次光輝戰機動作明顯延遲（不到1秒）、高度略低、拉升無效，導致墜毀。到底怎麼回事？

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飛行員操作失誤？

在低空特技飛行中，飛行員需要進行高G值機動。當時戰機正進行負G機動轉彎，可能導致飛行員對飛行姿態和高度判斷失準，加之高度太低、或在緊急情況下操作遲緩，錯過了寶貴的彈射時機。

在墜機之前，參展的另一架光輝戰機出現漏油現象。儘管印度官方澄清是機載系統排出的冷凝水，但仍有猜測懷疑這可能與液壓系統洩漏有關，從而導致操控失靈。若是謹慎的飛行員在面對洩漏液體的情形時，可取消飛行，但受到某些因素影響（也許是官僚壓力），仍強行起飛。

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如果飛行員真的迫於官僚壓力而起飛，表示印度飛行體系不嚴謹；維修保養單位對於靜態展示的另一架光輝戰機洩漏液體，居然沒有仔細排查並停飛同型機，可見印度航空工業製造品質與產品可靠性存在偌大問題。

飛控系統故障

戰機可能遭遇了飛行控制系統故障或發動機突然失靈。光輝戰機採用（法國製造）線傳飛控系統，若其電腦、軟體或感測器出現故障，可能導致飛機不受控的突然滾轉或俯衝，該系統的穩定性之前曾被披露存在缺陷。

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由於飛控系統核心演算法依賴法國技術，與印度自研軟體之間、感測器（例如高度表、空速管等之間）可能存在整合問題，在特定極端條件下引發不可預見的衝突。總之，光輝戰機的飛控系統被描述為「萬國牌」，是系統整合困難的典型代表。

發動機故障？

光輝戰機發動機採用美國通用電氣F404-GE-IN20渦扇發動機，單發動機設計，缺乏動力冗餘；特別是作為航艦艦載機，存在嚴重安全隱患。

根據《網易新聞》2025/11/22的說法，該型發動機理論最大推重比（發動機推力與本身重量之比值）為0.95，最大推力9.16噸，正常起飛重量（無外掛武器）約8.5噸。在表演當天受到高溫、燃油量、機械故障影響，推力顯著衰減，推重比可能低於0.8，甚至僅0.72，在高度不足的情形之下，推力不足很可能導致戰機墜毀。

關於這些可能的故障原因，印度是否責怪他人？答案是肯定的。印度部分官員和媒體確實將事故責任指向了美國，並引發了一些圍繞外部打壓的輿論。

根據《網易新聞》的報導，印度軍方人士BK莫力少將指出，光輝戰機使用的美製F404發動機相當老舊，存在壓縮段失速等問題；並提及2024年首架光輝戰機墜毀，也與該發動機的油泵故障有關。

部分媒體認為，美國把光輝戰機視為競爭對手而「故意使絆子」，甚至出現「對印度國防獨立的蓄意破壞」、或源於「全世界嫉妒印度科技實力」等論調。

 

印度「巨嘎精神」作祟？

出了事情不檢討自己，反而指責他人，是標準的印度「巨嘎精神」（Jugaad）的展現。我們很難用中文解釋，只能說，「大概」就是「湊合著用」。

巨嘎精神是一種獨特的思維和行事方式，強調在資源有限的條件下，用靈活與即興的方法解決問題。例如印度人民把衣架作為增強電視信號的工具；在電力供應不穩定的農村，改裝卡車發動機作為發電機；某些工程師在實驗室裡面把一次性浴帽充當防塵頭套…等等。

從積極方面來看，這種節儉與靈活性可以快速解決問題；但從消極面來看，卻可能產生忽視標準、品質、安全與長期可靠性。

例如此次空難，假設墜機問題是因為燃油管或滑油管墊片老化導致洩漏，按理講，應該全面檢修並更換該機、以及所有同型機燃油管和滑油管墊片，但是印度航空公司維修人員卻把塑膠袋子掛在洩漏處，接住洩漏液體。

我們還不知道具體故障原因，光看印度官員和媒體推卸責任的做法，就知道「巨嘎精神」已經氾濫成災了。其基本邏輯就是，我已解決漏油問題，其它問題再說吧。所以，軟體工程師遭遇bug無法解決，乾脆繞過去不管，由其他工程師解決，最後就是沒有人解決。網傳波音737 MAX之所以兩度墜機，與其飛控軟體外包印度有關。

這種對細節滿不在乎、追求「能用就行」的態度，如果到了工業製造中，可能會成為產品品質和可靠性的障礙。

結論

過去我們經常批評「潛艦國造」，在沒有找到具體原因之前，若從印度「巨嘎精神」來觀察錯不了。海鯤號所有裝備幾乎全部外購，由不具整合能力的海軍負責整合，不亞於印度航空公司所採購的「萬國牌」吧？

反正印度空軍能「湊合著用」，我大海軍為何不湊合著下沉海鯤號？潛艦天天泡在海裡面都泡出腳皮繭了，真是「台印一家親」！

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