不想再遲到！桃園協調加開國道客運班次 4策略助交通部解決問題
要聞中心／綜合報導
TPASS行政院通勤月票上路後，桃園通勤族上下班搭乘9005及9023兩路國道客運時的等待時間變長。桃園市政府交通局上週五（15日）先行邀集國道客運主管機關公路局新竹區監理所、客運業者等單位協商，除緊急增開客運班次外，也提出路線調整、開放國道雙層巴士、租用遊覽車以及解決駕駛員不足等建議，呼籲中央主管機關予以採納。
對此，桃園市議員凌濤指出，通勤族真的不想天天遲到，雖然市府努力尋找各種解方，但畢竟國道客運的權責在交通部，長期來看還是需要由中央出面，與地方好好合作，才能解決國道客運運能不足的問題。
基北北桃通勤月票自7月1日推行以來，轉變桃園市民往返通勤模式，尤其交通部公路局所轄管的9005及9023兩線國道客運，便時常被市民「投訴」上班時間搭不上車，桃園市府市政信箱或1999相關反應案件也激增，短短半個月就接獲將近40起投訴。
為此，桃園市政府上週五緊急邀集新竹區監理所、客運業者等單位進行協商，9005及9023A都會先加開一個班次，並且納入固定班表行駛；除此之外，9023A路線會在上午6時20分至6時40分間再增開一班次，9005路線則研議調整發車站點。
市府交通局也進一步分析市民陳情內容後，除了建議中央協調業者增開班次之外，還有四個方向可供中央主管機關參考。首先，是路線規劃調整，為增加運輸能量，例如新闢以經國轉運站往返臺北轉運站或圓山轉運站的國道客運路線等；其次，研議開放國道客運以雙層巴士載客，提高載客量；第三，可透過租用遊覽車疏運民眾，市府交通局也願意協助媒合遊覽車業者營運；最後，改善駕駛員薪資待遇及工作條件等，吸引求職者加入大客車駕駛服務行列，甚至引進外籍大客車駕駛員加入服務，因應國內少子化趨勢。
市府交通局局長張新福則提到，桃園與台北之間的通勤除了9005及9023路線外，經國轉運站也有7500、1610及1611可搭乘，其中7500路線預計將納入第二波通勤月票的核定路線，都歡迎民眾多加利用。
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