記者高珞曦／綜合報導
環狀線東環段未來行經台北市中山、內湖、松山等區域，建造期間，台北市捷運局預估瑞光路、舊宗路施作連續壁的3至3.5年間，將封閉1車道，北市議員擔心內湖交通將進入「地獄期」。
行政院3月核定環狀線東環段綜合規劃報告，將與民汐線、松山新店線、板南線和淡水信義線交會，預定2032年9月完工，全長13.25公里，工程經費約1024億元新台幣。
捷運局長鄭德發16日在議會交通委員會的專案報告上提到，東環段設置的10個車站Y30到Y39中，Y30到Y33位在瑞光路上、Y34和Y35在舊宗路。而Y31與Y32在連續壁施作3到3.5年期間，需要縮減1車道，Y35也可能需要從6車道大減至2車道，為避免衝擊交通，周邊區域也要規劃改道動線，例如瑞光路改道從內湖路一段進入。
國民黨議員李明賢表示，捷運局必須進行OD分析，掌握內科下班車潮自洲子街行經瑞光路再進堤頂大道，以及瑞光路進入民權大橋再進市區的車子數量，再評估替代道路。
李明賢質疑，瑞光路在下班時段有許多通勤族需要搭公車，若東環段開工影響公車站，班次可能需要調整，且縮減1車道的話，萬一2線公車同時進入，又該怎麼辦？加上洲子街上都是公司行號，其停車場設於地下，民眾車輛在停車場出入口就會堵塞，產生連鎖效應。
他也提到，連續壁施作3年太久，未來恐怕成為民眾交通的地獄期，引起民怨，「我覺得我以後去瑞光路，乾脆就騎腳踏車去就好，這邊完全沒辦法開車去了」。
民眾黨議員陳宥丞也批評，瑞光路、舊宗路道路服務水準僅E級，若按捷運局規劃，封車道3年等於內科交通「血栓」甚至「死亡」。如果興建捷運是必要之痛，必須要有相應的管制手段。
對此，交通局長謝銘鴻說，目前只是計算車道數配置，捷運局將負責之後擬定交維計畫部分，除了人行道縮減，也會和捷運局討論不同思維的管理措施，像是鼓勵內科在家上班、捷運班距縮短、增加公車班次，或是開闢捷運站至公司的接駁車等方法，以減少車潮問題。
謝銘鴻也提到，可以要求捷運局進行OD分析，並一定會在交維計畫中維持人行道寬度，讓行人有適當空間可以通過。
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