記者陳奕劭／綜合報導
長榮14日召開法說會，由於需求萎縮，本土法人預估長榮明年虧損，引發擔憂。長榮總經理謝惠全吐出42字「春去秋來又逢冬，運價漲跌永無終，是高是低看供需，供增需降價走低，待通膨緩戰事息，止跌反轉才可期」。關於明年展望，謝惠全表示，持相對保守的看法但並不悲觀。
長榮海運14日召開法說會。(圖／長榮海運官網）
長榮14日召開法說會，長榮總經理謝惠全表示，今年第3季旺季不旺，因為港口作業量下滑，加上疫情緩解、碼頭不缺工等因素，大部分港口塞港情況已經緩解，最明顯的是洛杉磯港已恢復正常運作，墨西哥灣和東岸港口仍面臨塞港，只是程度不若以往嚴重。未來是否能完全恢復正常，須看船公司的準班率。塞港嚴重時準班率僅30%左右，現已回到45%左右，較為緩和，但如果要完全排除，準班率需要回到過去不塞港時的70%以上。
長約運價是否調整？謝惠全表示，美國線長約客戶多數要求縮減與現貨市場價差，但是各家協議運價及服務需求不同，會分別進行個案討論。 因訂單減少及市場價格持續下滑，歐洲線部份長約客戶也重新修訂運價。 近洋線的長約客戶比率高於2成，目前絕大部分的客戶也都遵守合約精神，並無要求運費修正的動作，僅少數幾家為顧及長期配合關係做運價修正。
謝惠全說明，2022年海運市場上半年整體營收表現亮眼，可以說是史上表現最好。然而受到美元升值、通膨和俄烏戰事影響，第3季傳統旺季卻表現平平，營收也較前2季下滑；第4季也因供需失衡，營收會再滑落。雖然3、4季表現不如原先預期，不過全年仍有不錯的成績，甚至比去年更好。
展望明年，謝惠全表示，對明年的市場是持相對保守的看法但並不悲觀。
謝惠全說明，航運市場好壞，還是得看供需情況，需求面要看美元、通膨和俄烏戰事的演變。但全球經濟目前預估仍維持正成長。供給部分，新船交付成長8.2%，塞港緩和可釋出5-7%艙位，不過明年有CII的實施，因為要減少CO2排放，船速放慢，BIMCO（波羅的海國際航運公會）預估可能會吸收掉10%的艙位，何況新船交付不會一步到位，所以實際供給的增加沒有大家所想像的那麼嚴重，
長榮9月合併營收為501.98億元，月減12.6％，年增5.5％；第3季營收為1704.4億元，創同期新高；累計前3季營收為5162.63億元，年增54.85％。長榮今年上半年毛利率69.34%，稅後盈餘為2,036.53億元，年增160.62%，EPS為38.49元，每股淨值從第1季的82.54元上升至第2季的85.3元。
長榮目前的營運船隊計有206艘貨櫃船，總運能161萬TEU。已簽約的新船還有51艘待交付，運能約47萬TEU。新船交付時程方面，今年底前還有3艘，2023年4艘，2024年22艘，2025年16艘，2026年6艘。
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