2026鴻海科技日直擊　三款電動概念車展現平台實力

中天車享家朱朱哥來聊車，這次為您帶來2026鴻海科技日現場直擊！鴻海首度完整展示Model A+、Model K+及Model K三款全新電動概念車，從具備越野風格的電動休旅、復古設計的小型電動SUV，到鎖定商用需求的電動貨卡，不僅展現不同車型的設計可能，更透過輪轂馬達、光達感知器、四輪驅動及模組化平台，呈現鴻海布局全球電動車市場的技術實力。

2026 鴻海科技日三款電動概念車一次看！Model A+休旅挑戰Level 4 Model K+休旅超可愛 Model K電動貨卡瞄準日本K-Car（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

三款全新電動概念車亮相　展現鴻海多元開發布局

2026鴻海科技日由鴻海電動車策略長關潤率領團隊，介紹三款全新電動概念車，分別是Model A+、Model K+與Model K。鴻海表示，這三款車主要瞄準電動車普及率仍有成長空間的市場，希望透過具備成本競爭力、設計彈性與不同使用定位的車輛開發平台，提供全球車廠更多產品開發選擇。

從6年前推出第一款電動車概念至今，鴻海已經發表12款電動車參考車型。這次三款新概念車不只是展示不同車型的設計方向，更重要的是讓不同級距、不同用途的車輛，都能透過鴻海的電動車平台進行延伸開發，協助合作車廠依照各地市場需求調整車輛設計與配置。

Model A+越野電動休旅　24個感知器布局Level 4

首先登場的Model A+，是一款結合豪華質感與越野風格的電動休旅概念車，車身尺碼為長4,450 mm、寬1,860 mm、高1,950 mm，軸距2,800 mm。外觀採用電子後視鏡、車頂行李架與探照燈組，車頭配置F字形LED頭燈，搭配可以投影文字的前方格柵，讓車輛具有鮮明的科技辨識度。

Model A+最受矚目的技術之一，是整合在車頂的光達系統，搭配全車24個感知器，為未來Level 4高度自動駕駛技術預作準備。這套感知系統整合多種感測設備，藉由蒐集車輛周遭環境資訊，提升車輛對道路及障礙物的辨識能力，作為未來自動駕駛技術發展的基礎。

動力部分，車輛配置左右後輪輪轂馬達，將馬達整合在車輪位置，減少傳統傳動系統的空間需求。座艙則採取特殊的空間設計，前排乘客座椅可以旋轉，讓前後座乘員能夠面對面互動；車內採平整化地板與雙片全景玻璃車頂，強化空間開放感。

此外，展示車左右兩側採用不同開門設計，一側配置滑門，另一側則維持傳統開啟方式。鴻海也將Model A+設定為具備多元生活應用可能的車款，除了日常乘坐，也希望延伸至露營、戶外活動、緊急供電，甚至在特殊情境下作為臨時生活空間。

Model A+採用方正越野車身設計，車頭配置貫穿式像素LED燈組（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Model A+車頂整合LiDAR光達系統，預留Level 4自動駕駛技術配置（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Model A+座艙採紅白雙色獨立座椅配置，並設有電動側滑門（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Model A+採無B柱車體概念，前座椅可旋轉一百八十度（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Model A+後軸左右兩側配置輪轂馬達，無須傳統傳動軸（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Model K+復古City Pop風格　小型SUV採四輪驅動

第二款Model K+，則是完全不同的設計路線。車身長3,535 mm、寬1,645 mm、高1,730 mm，軸距2,270 mm，定位為小型電動休旅概念車，設計靈感來自復古City Pop風格，鎖定重視個性與生活品味的年輕族群。

車頭最吸睛的地方，是宛如卡帶播放機的操作介面與旋鈕設計，搭配直立式頭燈、車頂及輪圈上的橘色點綴，讓整輛車帶有濃厚的復古電子產品氛圍。車側採用對開式車門，車尾則配置側開式尾門，車內螢幕也融入Walkman與卡帶元素，將復古設計延伸到座艙。

動力配置方面，Model K+採用前輪輪轂馬達，搭配後方永磁馬達，形成四輪驅動架構。鴻海也強調，這款車不只外觀與內裝可以依照不同市場需求調整，續航里程與電子電氣架構同樣具備客製化彈性，讓車廠能依照當地法規、消費者需求與產品定位進行配置。

鴻海Model K+電動休旅車與Model K電動貨卡同場展示（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Model K+座艙融入復古City Pop風格，搭配橘色飾板與數位化介面（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Model K+採雙側對開車門設計，取消傳統B柱結構（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Model K電動貨卡　瞄準最後一哩物流與行動商業

第三款Model K，則不是乘用休旅，而是以日本K-Car輕型車市場為設計參考的小型電動貨卡概念車。車身長3,449 mm、寬1,480 mm、高1,915 mm，軸距1,900 mm，透過精簡車身尺寸，鎖定市區物流、商業配送及特殊工作用途。

Model K提供不同貨艙配置，可以依需求選擇開放式貨斗或封閉式廂型車體，車側也能依照使用情境規劃滑動式或掀開式設計，讓車輛不只是單純的載貨工具，也能延伸成行動商店、移動服務據點，甚至是緊急災害時的行動電力來源。

對於物流業者而言，電動化除了降低能源使用成本，也有機會減少日常維護支出。鴻海希望透過不同車體與功能配置，讓Model K能夠對應最後一哩配送等商業需求，擴大電動商用車的應用範圍。

Model K採小型電動貨卡設定，貨斗可依商用需求變更配置（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

從概念車到電動車生態系　鴻海布局CDMS

除了三款電動概念車，2026鴻海科技日也同步展示電動車產業鏈的整合能力，從車用材料、電池芯、電池模組、電池管理系統BMS，到電子電氣架構E/E Architecture，以及二輪、三輪電動車驅動系統，都納入現場展示範圍。

活動中也展示右駕版本Model B，呈現鴻海CDMS，也就是委託設計與製造服務的發展方向；同時邀請Honda R&D與Mitsubishi Electric Mobility代表分享合作與產業布局。

從Model A+的智慧感知與自動駕駛技術準備，到Model K+的小型電動SUV，以及Model K的商用電動貨卡，鴻海這次試圖呈現的，不只是三款概念車，而是從車輛設計、動力系統、電子電氣架構到整車製造服務的完整布局。面對全球電動車市場競爭，鴻海能否透過平台化與客製化策略，吸引更多國際車廠合作，也將是接下來值得觀察的重點。