每公里造價飆破百億　張景森喊話捷運蓋過頭「該踩煞車」

台灣近年各縣市爭相興建捷運，工程預算屢創新高，然而運量與財政風險也引發質疑。行政院前政務委員張景森今（7）日拋出「捷運失速，該踩煞車！」主張，並強調他並不是反對蓋捷運，而是主張「放慢車速、重新檢查車況」，針對高造價、低運量的捷運計畫進行「二次體檢」，避免將國家財政開進懸崖。

張景森今在臉書發文分析，台灣早期捷運皆從效益最高的「肥沃市場」切入，如台北萬大線、台中藍線等人口稠密走廊，即使地下化成本昂貴也具合理效益。然而隨著路網延伸至邊緣市場，受到缺工、物料漲價等影響，新建捷運每公里造價已達50億至60億元，地下化段更突破百億，形成「造價愈來愈高、服務旅客愈來愈少」的危險交叉曲線。

他進一步以量化指標「創造一個穩定每日旅次所需投入的建設資本」計算，台北萬大線一期約為30萬元／日旅次，台中藍線約66萬元／日旅次，但部分新規劃路線已突破100萬元甚至600萬元，資源配置效率差距高達十幾至二十倍。他警示，低運量捷運通車後，營運、維修與未來設備重置費用將成為地方財政的長期噩夢。

• play_circle_outline 新北捷運預算遭中央重砍54億！李四川開轟蘇巧慧：別剪綵才想到新北

針對未來的捷運審查，張景森主張建立「二次體檢」制度，要求在主體工程決標發包前，必須以最新數據重新精算成本效益，並設定5項警戒指標：總工程費較原核定增加20%以上、每公里預估日運量低於5,000旅次、每預估日旅次對應建設資本超過100萬元、運量過度建立在「未發生的未來人口與開發願景」、以及票箱與合理業外收入長期無法支應基本營運成本。

張景森建議，計畫若觸及2項指標應亮黃燈、強制重新評估；若觸及3項以上則應亮紅燈，暫緩進入下一階段。

「交通政策的目的，是用合理的成本把最多人送達目的地，不是讓每個縣市都擁有捷運。」張景森認為，捷運不是唯一解答，若運量不足，政府應勇敢評估輕軌、公車捷運系統（BRT）或優化公車專用道。

• play_circle_outline 交通部捷運預算暴增5倍！挨轟重南輕北、高雄獨拿百億

但他也強調，對於已施工過半的工程不宜驟停，但對於仍在可行性研究、綜合規劃或主體工程尚未決標的計畫，應立即重新審視，切勿硬著頭皮蓋下去，才能對國家財政與人民納稅錢真正負責。