台鐵的票價30年沒有調整，今（5）日預計召開董事會，票價合理化方案將再度提報討論。據了解新的票價調整方案平均漲幅會由35.62%降至26.8%，而台北到高雄的自強號票價預估由824元漲至975元，漲幅18.3%。
台鐵於去（2024）年轉型為國營公司，原本預估第一年的營運虧損約74億元，去年底上調至120億元。但根據最新資料顯示，相較2021年虧損130億元、2022年111億元、2023年114.3億元，去年虧損達137.9億元創下新高。
台鐵指出，雖然帳面虧損137億元，但實際支出達199.53億元，顯示台鐵其實是有盈餘，主因是配合執行政策才出現虧損。去年由於地震與颱風頻繁，重創台鐵的運輸本業與鐵道觀光，但日均客運量達64.77萬人次，較前年增加7.8%，客運收入也較前年增加約7億元，此外便當、商品及資產開發的收入也都有成長。
台鐵分析虧損擴大的原因，包括去年首度依公司化規定，依照收入和資本額固定比例提撥職工福利金約23億元，而天災頻繁造成實際票箱收入由原估計的185億元減少為約174億元，再加上人事費用增加、長年未調漲票價，都使財務負擔沉重。
台鐵去年9月曾經按照立法院規定公式，在董事會提報合理報酬率3%、4%、5%等3種方案，平均漲幅為35.62%、40.41%及44.52%，不過因欠缺相關評估資料，遭到退回要求補正再議。
今日下午將再次在董事會討論的票價調整方案，據了解各界對於調漲票價並無強烈反對意見，交通部長陳世凱也承諾對台鐵票價務實討論，且董事會僅排定討論票價1項議程，預料過關機會頗高。
台鐵表示，此次加入敏感度分析後同樣擬定3種方案，各方案的短、中、長途調整幅度不同，以報酬率3%為基礎，再加上優惠調整，由於遞遠遞減有不同公式，建議方案將平均漲幅降到26.8%，且短、中、長途漲幅不同，預估台鐵須自行吸收16.73億元，而短途乘客因為有TPASS月票與常客優惠，可降低對民眾衝擊。
依據此方案試算，台北至板橋的區間車票價將從15元漲至22元，台北至板橋的自強號也從23元漲至34元。中程的台北至台中自強號由375元漲至501元，台北至花蓮自強號由440元漲至583元，台北至花蓮的區間車則由283元漲至375元。至於長途的台北到高雄則將從824元漲至975元，並未突破千元大關，避免旅客流失到高鐵。
台鐵董事長杜微表示要留住客人，希望減少漲價對民眾的影響，如果3%報酬率方案以優惠調整，詳細漲幅降多少將由董事會討論才能定案。台鐵票價調整方案若經董事會通過，預計6日召開記者會詳細說明。
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