黃岩島撞船藏1年內幕曝光！中國證實2海警殉職　呂禮詩：當時若公開恐釀「兵凶之災」

2025年8月11日，中國海警3104號與解放軍052D型驅逐艦「桂林艦」在黃岩島附近攔截菲律賓海警船時發生猛烈碰撞，3104號艦艏幾乎被撞毀。事隔近一年，中國官方公布「中國武警忠誠衛士」名單，證實海警衣昕玉、程龍同日在南海維權任務中犧牲，兩人均獲追記個人一等功。退役海軍艦長呂禮詩在中天《全球大爆卦》分析，中方當時沒有公布傷亡，可能就是避免民意瞬間升高、讓南海衝突失控。

【黃岩島撞船滿1年　兩名殉職海警身分曝光】

2025年8月11日震撼南海的中國海警、解放軍軍艦相撞事故，如今出現關鍵新進展。

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中國武警部隊日前公布第25屆「中國武警忠誠衛士」名單，其中兩名被追授榮譽的海警人員衣昕玉與程龍，引起外界注意。

根據中國退役軍人事務部主管紀念資料，衣昕玉與程龍均在2025年8月11日執行南海「海上維權行動」時犧牲，日期正好與去年黃岩島附近中國海警3104號與解放軍「桂林艦」相撞事故完全一致。

衣昕玉年僅21歲，生前為中國海警局戰士；程龍25歲。兩人均被追認為烈士，並追記個人一等功。

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主持人在中天《全球大爆卦》指出，去年事故發生後，中國官方始終沒有公布人員死亡消息，直到近期官方榮譽名單曝光，兩名海警的犧牲時間才首次與黃岩島撞船事件對上。

【不是周年當天才公開　8月5日名單揭開死亡時間】

值得注意的是，中方並非刻意選在2026年8月11日、事件滿周年當天突然宣布死亡消息。

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中國武警部隊約在8月5日公布最新一批「中國武警忠誠衛士」評選結果，衣昕玉、程龍均在追授名單中。外界進一步查閱「中華英烈網」後，才發現兩人犧牲日期都是2025年8月11日。

也因此，這項消息在事故周年前夕重新引爆中國大陸輿論。

微博、百度及多個中國社群平台陸續出現悼念文章，有網友認為，北京當時選擇不立即公開死亡消息，不代表不追究事件，而是先處理善後、控制局勢，再於適當時機公布。

不過，這類「官方刻意等一年算帳」的說法目前主要來自網路評論，並沒有中國官方證實。

【去年8月11日到底發生什麼？】

2025年8月11日上午，中菲船隻在黃岩島附近發生激烈海上對峙。

菲律賓海岸防衛隊當時表示，BRP Suluan、BRP Teresa Magbanua等船隻前往黃岩島附近，向約35艘菲律賓漁船提供燃料及物資。

中國海警則表示，菲律賓多艘海警及公務船以補給漁船為名進入黃岩島附近海域，在多次警告無效後，中方依法採取跟監、攔阻及驅離措施。

菲律賓隨後公布的現場影片顯示，中國海警3104號高速追逐BRP Suluan，並使用水砲；解放軍052D型導彈驅逐艦「桂林艦」也加入攔截。

雙方在高速機動期間，Suluan成功從兩艘中國船隻之間脫離，緊追在後的3104號卻來不及避讓，最終猛烈撞上「桂林艦」。

【撞擊瞬間曝光　3104號艦艏幾乎全毀】

事故影片曝光後震撼國際。

畫面可看到中國海警3104號在高速狀態下撞向「桂林艦」，巨大撞擊聲隨即傳出，3104號艦艏遭到嚴重破壞，前方船體大幅凹陷。

美國海軍研究所新聞網當時報導，碰撞前至少可以看到兩名中國海警人員站在3104號前方，試圖放置防撞護舷，希望降低兩船撞擊造成的損害。

這也讓近期衣昕玉、程龍死亡消息曝光後，外界重新檢視去年影片，試圖確認兩人是否就是當時站在艦艏的人員。

但目前中國官方尚未公布兩人犧牲的具體位置及完整過程，因此無法僅憑影片確認兩人身分。

比較嚴謹的說法是，兩人官方紀錄顯示均於2025年8月11日南海維權行動中死亡，而當天最嚴重的公開事故正是3104號與「桂林艦」相撞。

【衣昕玉、程龍追記一等功　官方事蹟曝光】

中國官方公開資料對兩名烈士的描述並不多。

衣昕玉的相關紀錄提到，他在「南海一線維權行動」中執行任務時犧牲；程龍則被記載於海上維權任務中「英勇犧牲」。

兩人均獲追記個人一等功，並在最新「中國武警忠誠衛士」評選中獲追授相關榮譽。

主持人在節目中指出，中方至今並沒有大篇幅公開事故細節，也沒有使用大量情緒化語言描述兩人死亡，而是透過烈士與一等功制度予以紀念。

這也讓外界更加關注，北京是否刻意維持低調，以免黃岩島事件再次激化中菲民族情緒。

【呂禮詩：一年前就看出船上疑似出現血霧】

退役海軍艦長呂禮詩在中天《全球大爆卦》表示，節目去年分析撞船影片時，就曾注意到碰撞瞬間疑似存在異常畫面。

如今官方資料證實有兩名海警在同一天維權任務中犧牲，他也向兩名殉職人員表達哀悼。

呂禮詩認為，中方將死亡消息壓了將近一年才因榮譽名單曝光，背後可能有避免事件進一步升級的考量。

他直言，如果去年事故發生後立刻公開中國海警有人死亡，在當時南海高度緊張的情況下，「民氣可用」可能迅速形成，官方反而很難壓住要求強硬反擊的輿論。

呂禮詩形容，如果當時輿論全面升溫，菲律賓甚至可能面臨更劇烈的中方反制，「搞不好早就受到兵凶之災」。

這屬於呂禮詩的戰略判斷，中國官方目前並未說明延後公開死亡資訊的真正原因。

【黃岩島10.5海里　為何當時追得這麼兇？】

呂禮詩分析，去年事故之所以演變成高速追逐，另一個關鍵是事發位置。

菲律賓海岸防衛隊公布資料顯示，碰撞發生在黃岩島以東約10.5海里。

由於12海里是一般國際法上領海的距離標準，而中國已公布黃岩島領海基線，因此北京認定菲方船隻已進入中國所主張的黃岩島領海範圍。

菲律賓則不承認中國對黃岩島的主權主張，稱相關水域位於菲律賓專屬經濟區內，菲方船隻有權在當地活動。

這也是中菲目前最難解的問題：雙方對同一片海域的法律定位完全不同。

對北京而言，是「進入領海」；對馬尼拉而言，則是在本國合法海域執行補給及巡邏。

【3104號與菲艦速度相近　高速攔截風險瞬間放大】

呂禮詩指出，中國海警3104號與菲律賓BRP Suluan都具備相當高的航速。

當兩艘船保持高速追逐，而另一艘體型更大的052D型驅逐艦又突然加入攔截，三艘船的相對位置很快就會變得極度危險。

他根據去年影片中的船尾航跡研判，BRP Suluan在前方持續轉向，3104號緊追在後，「桂林艦」則試圖從另一方向切入封堵。

Suluan最後成功避開兩艘中國船隻，但3104號已經沒有足夠距離調整航向，結果直接撞上「桂林艦」。

呂禮詩認為，「桂林艦」加入攔截時可能是為了阻止菲方船隻繼續深入中國所主張的12海里範圍，但軍警高速協同本身也大幅增加碰撞風險。

【菲方當時稱「危險操船」　還曾提出救援】

菲律賓海警當時將事故責任指向中方，稱3104號在高速追逐Suluan期間進行危險機動，最終撞上中國海軍軍艦。

菲方也表示，看到中方船隻受損後，曾透過無線電表示願意提供搜救與醫療協助，但沒有收到中方回應。

美國當時則譴責中國在黃岩島附近採取危險行動，並再次表態支持菲律賓。

中方沒有公開回應碰撞本身，只強調菲律賓船隻進入黃岩島附近海域，海警依法採取驅離措施，相關行動「專業、規範、正當、合法」。

也因此，事故發生一年來，中菲對事件責任始終沒有共同版本。

【網路瘋傳菲方自拍叫囂　但非撞船直接證據】

近期中國社群平台上又瘋傳一段菲律賓人員駕駛小艇，在南海與中國海警小艇高速並行，並拿手機自拍、向中方叫喊的影片。

節目中將這段畫面解讀為菲方在南海持續以高風險方式挑釁中國海警。

不過，這段影片並不是2025年8月11日3104號與「桂林艦」相撞本身的直接影像，也不能僅憑這段社群影片證明去年事故責任。

它比較能說明的是，中菲近年在黃岩島、仁愛礁等爭議海域的近距離船隻對抗已經常態化，小艇追逐、喊話、水砲、阻擋及高速轉向，都增加意外事故與人員傷亡風險。

【兩名海警殉職　中國會向菲律賓「算帳」嗎？】

兩名海警死亡消息曝光後，中國社群平台已有不少聲音要求北京對菲律賓採取更強硬措施。

但截至目前，中國官方並未因衣昕玉、程龍犧牲而宣布新的軍事報復，也沒有公開把兩人的死亡法律責任直接歸咎於菲律賓。

因此，「中國要向菲律賓算帳」目前仍屬輿論與戰略分析，不能寫成北京已正式作出的政策決定。

不過，從近一年黃岩島情勢來看，中國海警與解放軍確實持續強化當地存在。

2025年事故兩天後，中國南部戰區甚至曾宣布驅離進入黃岩島附近海域的美國驅逐艦「希金斯號」，顯示北京對黃岩島控制權的態度並沒有因撞船事故而退讓。

【呂禮詩：以前沒退、現在也不可能退】

呂禮詩認為，兩名海警犧牲後，北京反而更不可能在黃岩島主權問題上退讓。

中國已把黃岩島視為海警與解放軍共同維權的重要前線，一旦在有人員死亡後降低巡邏或撤出，政治上很難向內部交代。

因此，即使官方刻意控制情緒、沒有立即高調公布死亡消息，海上執法與軍事存在仍會繼續。

他指出，從中方角度來看，守住12海里範圍已經被視為一種「國家實踐」；如果長期允許菲律賓公務船自由進入，就可能被認為削弱自身主權主張。

【真正危險的是下一次還會不會有人死】

黃岩島撞船事故如今證實至少有兩名中國海警在同一天維權任務中犧牲，使去年原本被視為「兩艘中國船自己撞上」的意外，多了一層更沉重的人員傷亡背景。

但真正需要警惕的，不只是北京是否會「算帳」。

中菲船隻仍在黃岩島、仁愛礁及其他南海爭議海域頻繁近距離對峙，美軍、日本及其他國家也持續加強在菲律賓周邊的安全合作。

只要高速追逐、水砲、橫切船艏及軍艦加入攔截的模式繼續出現，一次操船失誤就可能再次造成死亡。

2025年8月11日的事故已證明，南海灰色地帶衝突並不是只有政治喊話與水砲攻防。

當軍艦與海警船在不到數百公尺的距離高速追逐，所謂「不開第一槍」也不代表不會死人。

衣昕玉與程龍的死亡被公開後，中菲下一次在黃岩島碰面時，雙方船員面對的已不只是主權爭議，而是一筆真實存在的人命代價。

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