文／CTWANT
彭博社於上周四（26日）援引大陸乘用車協會的數據指出，自2020年以來，大陸製汽車的海外出貨量增加了兩倍，去年達到250多萬輛，僅落後於德國和日本（與德國僅相差6萬輛），並且已經領先於美國和韓國。
報告表示，大陸品牌已經是中東和拉丁美洲市場的領導者。歐洲銷售的大陸製汽車主要是特斯拉、Volvo等海外品牌的大陸工廠出品，同時比亞迪、蔚來等大陸本土品牌也正在崛起。
2023年1月13日，大陸車企亮相第100屆比利時布魯塞爾車展（圖／新華社）
彭博社認為，這一趨勢，凸顯出大陸正在向製造業價值鏈的上游移動，向競爭激烈、監管嚴格的市場出口生產更復雜、更精密的產品，大陸已不再是低成本消費電子設備、家電和聖誕玩具的世界工廠。
根據歐盟統計局的數據，2021年是大陸汽車具有分水嶺意義的一年，這一年大陸對歐盟的出口激增156%，達到43.5萬輛。
榮鼎市場諮詢公司（Rhodium Group）董事Agatha Kratz認為，這一情況主要由於大陸國內產業的蓬勃發展，部分原因是大陸企業越來越好，也有部分原因是產能過剩，這將是一個痛點。當大陸本土汽車市場逐漸趨近飽和，車企嘗試出海，並憑藉著質優價廉的優勢迅速擴張。
2023年1月13日，大陸車企亮相第100屆比利時布魯塞爾車展（圖／新華社）
據UN Comtrade提供的數據，2021年大陸產乘用車出口均價約為1.37萬美元，約為德國車的三分之一，比最便宜的日本車便宜30%左右，這代表大陸汽車有可能對日本和韓國車型構成威脅。
尤其是在全球削減碳排放的努力下，各國開始鼓勵電動汽車製造，強大的本土供應鏈使得在大陸生產電動汽車比在其他任何地方都便宜。
大陸電動汽車製造商愛馳汽車海外業務執行副總裁Alexander Klose認為，電動汽車的革命為大陸車企「彎道超車」提供了機會，轉向電池意味著電機不再是一個區別。從技術上講，它創造了一個公平的競爭環境。
自2009年成為全球最大汽車市場後，大陸的汽車製造業和相關供應鏈始終保持增長，一些在十年前還需要進口的零部件，如高強度鋼和增強玻璃纖維，現在已經可以由國內企業生產。2021年，大陸首次在汽車和汽車零部件領域實現貿易順差。
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