嚴重超速從「超過最高速限60公里」下修為「40公里」，違者重罰1.2萬元、吊扣牌照6個月，引發民眾反彈；有網友於公共政策網路參與平臺提案「恢復舊制之60公里規定，提高道路速限」，已有6451人附議。交通部則表示，新制上路，超速案降幅近5成，死傷人數也減少，故維持現行處罰規定。
提案連署民眾主張，新法若在一些特殊道路，速限30公里駕駛者開到70就會面臨12000元罰款+吊扣牌照半年，然而台灣道路的速限及其不合理「連騎腳踏車都會超速」。建議放寬新法條例，恢復舊制之60公里速限，提高目前道路10~20公里速限，並在道路速限合理前取消超速扣牌，讓一般交通族群民眾共投決定道路速限和交通議題，且不能再上坡或彎道測速，警察亦不可躲起來測速。
交通部對此說明，現行道路交通管理處罰條例第43條第1項第2款行車速度超過規定最高時速40公里視為嚴重超速加重處罰，是105年間經相關專家學者建議，應由原來超過規定最高時速60公里降為超過規定最高時速40公里，鑑於國際上均把速度管理列為提升道路安全關鍵因素之一，國家運輸安全調查委員會也於行政院111年道安專案會議提出相同建議，經行政院及立法院相關委員提案修正，立法院112年4月14日三讀通過，並自112年6月30日施行。
交通部指出，根據修法前後一年違規案件數量，112年6月30日修法前，超過速限40公里以上，平均每月12,640件；修法後至113年下半年，降低至平均每月7,018件，降幅近5成。
另檢視112年及113年1月至11月事故肇因分析資料，交通部談到，主要肇因為超速駕駛之事故件數分別為死亡人數36人、32人；受傷人數1891人、1062人，顯見修法後對於促使駕駛人遵守道路速限，減少嚴重超速行為並降低事故數量及嚴重度皆有助益。
至於高道路速限部分，交通部則說，速限提高雖可提高運輸效率，但其也代表更低事故容錯率，在遇有突發事件時需有更長反應時間及煞車距離，以道路安全優先前提下，通案提高目前道路速限10~20公里之提議較不可行。民眾可就認為速限設定不合理路段，向道路主管機關提出建議後，由主管機關就各面向綜合評估據以調整速限。此外，交通部也將會同內政部警政署關注法規施行狀況，適時檢討相關規定。
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