濟州航空昨（29）日失事衝出跑道，機上179人罹難。務安機場跑道僅2800公尺，能否安全迫降引發質疑。反觀我國松山機場跑道更短僅2600公尺，運安會則說，目前裝設的EMAS攔阻系統有緩衝作用，建議起落架平時就要維護與測試。
濟州航空7C2216降落時疑因鳥擊毀損起落架，致使機腹著陸，失控衝出跑道，撞上外牆後爆炸起火，共造成179死，僅2機組人員生還。悲劇爆發後掀起軒然大波，有專家質疑，務安機場跑道長度僅2800公尺，在緊急狀態下，恐引發安全疑慮。
對此，立法院交通委員會今審查國家運輸安全調查委員會預算時，立委李昆澤提到，與務安機場相比，我國松山機場跑道更短，僅2600公尺，2004年復興航空班機降落險衝出跑道，只差15公尺就會造成重大空難。
2005年飛安會建議裝設EMAS攔阻系統，以特殊混凝土材質像堆積木般堆置，飛機若衝出跑道，可以緩降速度。如今針對飛安，是否還有更精進作為建議。
運安會主委林信得表示，全世界都在做EMAS攔阻系統，過去松山機場不開放大型機型起降，EMAS裝好後，有放寬容許值，圍牆也改為易碎材質，以防止類似事故發生。
至於飛機起落架問題，林信得說，此次濟州航空自動起落架作用失效，事實上駕駛艙內有手動操作功能。運安會執行長林沛達則說，建議航空公司日常維護，加強定期測試。
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