記者陳怡伶／綜合報導
大陸廣東省梅大高速茶陽路段1日凌晨發生路面塌陷。隨著搜救工作的進展，死亡人數不斷上修，截至2日下午2時，已造成48人死亡，另有3人的DNA在進一步比對確認，30人受傷。
大陸官媒《央視新聞》報導，廣東梅州市5月2日下午召開新聞發布會，通報梅大高速路面塌方救援救治情況。梅州市委書記馬正勇表示，截至2日14時，已發現23輛車陷落，48人死亡，另有3人DNA待進一步比對確認，30人受傷，目前無生命危險。經排查，傷亡人員中暫未發現有外籍人士。
大陸國家主席習近平2日稍早對這起事故作出重要指示，要求全力做好現場救援、傷患救治，及時排查處置風險隱患，確保人民群眾生命財產安全和社會大局穩定。
廣東省委書記黃坤明2日上午前往收治傷者的梅州市人民醫院，關切人員傷情，希望大家安心養傷，積極治療，爭取早日康復。隨後，黃坤明前往塌方路段搶險現場，察看災情和搜救進展，向救援人員致以崇高敬意和衷心感謝，並與省委副書記、省長王偉中與搶險救援人員一同，向災害發生地三鞠躬，向遇難人員致以深切哀悼。
專家和相關部門正調查塌方的具體原因，初步推測可能與地質結構、雨水侵蝕、施工品質等多種因素有關。一名從事結構和岩土的陳姓工程師向陸媒《界面新聞》分析，山體邊坡的位置，如果道路下方路基是採用填方的方式處理，除了相鄰段要做簡要的護坡，還要有重力式擋土墻、土釘、錨桿、抗滑樁之類的擋土和支護結構。
據大陸交通部頒布最新版的「公路路基設計規範」，當中針對土石流路段路基的安全係數要求，高速公路正常工況係數為1.2至1.3，非正常工況I為1.1至1.2，也就是說非正常工況下，邊坡安全性降低。
陳姓工程師解釋，「非正常工況I，指的就是邊坡處於暴雨或連續降雨狀態下的工況」。尤其是當地近期當地連續降雨，雨水沖刷帶走表面土體，並進入縫隙產生水壓力，推動滑坡體向下滑。
陳姓工程師近一步提到，事故路段的監測預警也不是很到位，「這樣的滑坡，前期一般都有很明顯的現象，可以對潛在的滑坡區域進行預判。一些衛星監測的手段也可以直接反饋到安全中心，進行預警，再決定是否對高速公路進行封閉」。
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