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桃園市機師職業工會指出長榮航空自2011年來實質減薪超過10%，導致人才出走，而長榮航空卻與違法仲介攜手引進外籍機師。對此工會將在2週內進行罷工投票。
「違法仲介外籍機師、國籍人力流失近一成、實質減薪逾10%！」桃園市機師職業工會今（12）日發布新聞稿，表示長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10％，導致國籍機師人力流失近一成，而長榮航空為填補人力竟與違法仲介串連大量引進外籍機師，更涉及影響飛航安全等重大議題，日前，機師工會會員代表大會中無異議通過決議；將於近日公告長榮航空機師依法進行罷工投票之時程，以及後續爭議行為發動之相關規劃。工會預計將於兩週內（年底前）正式舉行罷工投票！
機師工會長榮分會自去（2022）年年底起，就已不斷持續循內部溝通、協商管道，針對長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼以及大量違法聘用外籍機師等議題，要求公司正視並改善，後續亦於今年二月，陸續依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解。然而調解會議上，長榮航空針對工會訴求堅持拒絕任何回應或提出對案。這段期間內，縱然工會一再不放棄持續溝通、說服長榮航空資方；工會亦不願輕言重啟爭議行為。即便到最近一次（上週）勞資溝通，工會仍期待長榮航空能針對訴求有所具體回應，遺憾的是在公司堅持下依舊毫無進展。工會在窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票，由長榮航空飛行員投票決定，是否同意依法取得合法罷工權。
機師工會進一步強調，長榮航空公司去年一整年的稅前盈餘就已經賺了近71億元，到了今年，光前三季獲利就高達近164億元，創下歷史新高。然而，在長榮航空公司大賺錢的同時，飛行員的薪資，自2011年至去年一路凍漲了超過十年，去年在飛行員高度期待下，最後，公司竟僅作出微幅調漲1.5％至2％不等的結構調薪決定。工會說明：光消費者物價指數（CPI）從2011年至今，漲幅就已近13％，換言之，過去十多年來長榮航空飛行員實質薪資足足減薪10-12％幅度！更離譜的是，關於飛行員外站津貼（Per diem）長榮航空在歷經長達30年未曾調漲後，去年年底竟僅調漲0.3美元！以長榮航空營收貢獻度最高的美洲線與歐洲線為參考，過去30年，美國消費者物價指數漲幅達216％、英國消費者物價指數漲幅達209％、德國消費者物價指數漲幅逾160％，直接造成飛行員在外站生活補助嚴重縮水。
機師工會分析，實質減薪的結果，直接造成人力持續流失，進一步衍生人力不足問題，根據工會估算，長榮航空過去一年多來，離職的國籍飛行員人數超過百人以上，而其中都是具有豐富民航經驗的成熟飛行員！殊不知長榮航空面對人力大量流失，竟然不是選擇合理調薪留才，反而利用與違法的仲介公司合作、擴大聘用外籍機師。有關違法仲介的明確事實，桃園市勞動局已於今年10月，針對長期與長榮航空配合仲介外籍機師的仲介公司，以其違反《就業服務法》裁罰30萬元（府勞跨國字第1120282020號裁罰書）！然而，直至今日，此一違法仲介公司網站上，仍可發現長榮航空持續透過其仲介外籍機師的職缺公告，完全無視主管機關之裁罰！
機師工會已掌握證據，控訴長榮航空在過去一年內，為填補人力不足問題，竟然透過與違法仲介公司合作，嘗試聘僱至少150至200人次外籍機師，然而無論是因薪資條件缺乏競爭力，抑或是違法的仲介引進之外籍機師資格與能力等問題，最後僅三分之一之外籍機師留下來執行飛航勤務。機師工會感嘆，在如此輕率而違法地引進外籍機師情況下，必然出現了超高流動率與不穩定性，長榮航空這些作法已對旅客飛航安全造成嚴重潛在威脅與負面影響。
長榮航空12日發布聲明稿，指出除了2021年因疫情因素外，長榮航空每年均進行年度調薪，工會說法顯非事實。長榮航空表示，針對機師薪資福利向來依據主客觀環境因素及整體營運狀況定期檢視，自2011年至目前為止，除2021年因全球疫情因素外，每年均進行年度調薪；此外，於2016年進行結構調薪，2018年更與機師工會針對多項薪資福利達成協議(如：增設起落飛安獎金)；2023年再次進行結構調薪外，亦調整外站津貼10%。以正機師為例，自2015年至2023年，月薪加薪幅度趨近10萬元，且尚不含交通津貼與外站津貼。工會以10年未調薪非事實說法誤導大眾，公司深感遺憾。
長榮航空指出，有關機師工會提到六起地安事件，其中三起事件分別發生在東京羽田、曼谷機場和馬尼拉機場，皆因其他外籍航空或地勤公司作業人員的人為疏失而所造成，長榮航空已向肇事之航空公司與地勤公司究責與求償；另外三件則為長榮航太一起、長榮航勤二起地安事件，兩家公司均已採行積極的改善措施，以避免事件再次發生。
2023-12-12 10:49出稿，2023-12-17 13:46補充內容
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