進口車市場震盪！　經銷商揭退場潮真相：賣越多虧越多

進口車市場今年面臨前所未有的震盪，關稅政策遲未定案，使市場陷入不確定與觀望氛圍，買氣急速冷卻，經銷端的營運壓力隨之升高。繼馬自達（MAZDA）原廠與重量級經銷商太古標達無預警宣布合作結束後，再度傳出義美集團旗下的尚鵬汽車證實，今年底起將終止與SKODA九年的經銷關係。

當車市需求放緩、庫存堆積、資金週轉放緩，各品牌經銷商開始出現一波又一波退場潮，這已不再是單一品牌或個別企業的問題，而是整個產業結構開始鬆動的警訊。

台灣車市冷 進口車前11月「雙位數」年減

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今年上半年在關稅陰霾下，國內車市買氣急凍，不過因距離年終結算進入倒數計，各大車商吹響了年度最後衝刺的號角，進口車銷售拉出一波尾盤；根據統計，11月進口車繳出1萬8,124輛的新車掛牌數，較10月成長18%，出現強勁反彈走勢，但仍較去年同期有著約5.8%的衰退幅度。累計今年前11月台灣進口車市整體銷量為17萬7,186輛，較去年同期衰退約11.7%。

以進口汽車品牌來看11月排名，TOYOTA以3,924 輛的銷售成績穩居銷售第一名，且拜主力銷售車款RAV4車系衝出超過2千輛的新車掛牌數助攻，整體銷售表現較10月大幅成長45.6%。此外排名第二的LEXUS達2,546輛以及第三的Mercedes-Benz賓士1,985輛，在11月也繳出漂亮的銷售成績單，相較10月皆有逾20%的成長幅度。

德系三大豪華品牌Audi、BMW以及Mercedes-Benz賓士，僅有Mercedes-Benz賓士在11月較上月成長26.4％，Audi與BMW則是各領牌212輛、1,484輛，分別月減29.6％、1.9％。

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細看品牌銷售數據發現，銷售「有感」增長的進口車，幾乎都是面臨大改款的舊世代車型，其中，11月銷售第一2,415輛的TOYOTA RAV4，由於國外已經陸續開賣全新第六代車型，台灣現行販售的第五代車型則以超大折扣開始促銷。

Mercedes-Benz賓士單月賣最好的GLC休旅車，海外也已經發表全新世代車型Electric GLC純電動力，台灣GLC休旅車則是在11月賣出536輛好成績，僅次於最熱賣的LEXUS NX和RX之下。

在年度累積銷售表現部份，目前累計至11月的進口車市場銷售總數為17萬7,186 輛，年衰退11.7%；在品牌方面，TOYOTA以2萬9,568輛的累積銷售，持續穩居銷售冠軍的位置，但相較去年仍有2.2%的衰退。

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進口車年度排名第二的日系豪華品牌LEXUS，則是榜上少數未見衰退、甚至銷售還超越去年水準的品牌，累積至11月為2萬6,824 輛，較去年同期有0.9%的微幅提升。另一個銷售正成長的品牌為Kia，累績銷售年成長2.8%，目前年度排名位在第七名。

關稅無差別衝擊 進口車經銷商掀棄守潮

不論汽車品牌背景大小，現階段的車市都面臨到市況低迷、生意難做的困境，汽車經銷商也因營運環境急速惡化，只能接連舉白旗，從去年底到今年已有三家經銷商退出市場。

其中，豐舜汽車自2021年起就成為台灣福斯在台的Volkswagen經銷夥伴，期間陸續在基隆市、台北市信義、南港、文山區，與新北市三峽、鶯歌、新店、深坑與汐止等地區設置經銷據點。不過台灣福斯於2024年11月以「策略調整」為由，確認雙方自2025年第一季末結束合作關係。

進入2025年末，馬自達（MAZDA）汽車在台重量級經銷商太古標達12月1日突然發布訊息，內湖與土城兩據點將營運至年底，台灣馬自達證實，雙方合作將於今年底畫下句點，自此，曾號稱馬自達品牌全球規模最大的內湖旗艦展間將正式熄燈。

根據媒體報導，馬自達今年前11月領牌達1.25萬輛、年減約6％，相對整體市場表現可說不俗，不過內湖展間身為品牌旗艦據點，相關運營維護成本不低，再加上今年新車市場廝殺更為激烈，相關促銷成本投入也都更高於往年，不堪高營運成本壓力，恐是分手的關鍵。

對此，台灣馬自達則回應指出，這是基於品牌發展需求、營運策略調整與資源配置的多重考量，未來將導入最新世代據點設計與服務體驗，確保對車主的服務品質不受影響。

而最新消息則是，市場傳出，義美集團汽車事業的尚鵬汽車，也確定將在今年底終止與SKODA長達九年的經銷合作。尚鵬去年3月才風光啟用斥資4億元、占地逾800坪的內湖旗艦點，為SKODA在亞洲（不含中國大陸）最大據點，然時隔不到二年卻決定退場，成為義美集團汽車事業版圖縮減首例。

對此傳聞，SKODA及尚鵬目前皆未能證實此一資訊，但據媒體報導，品牌端近日將發布相關資訊通知車主。

原廠與經銷商「理想很豐滿、現實很骨感」

事實上，美國汽車關稅懸而未決早已衝擊全球汽車產業，今年7月歐洲各大港口淪為巨型停車場，大量新車滯留碼頭無法啟運。8月份，台灣也出現類似的情景，3萬輛進口車擠爆台北港。

受關稅政策不確定性影響，加上市場對進口車關稅調降甚至歸零有所期待，進口車大降價的心理預期下，多數民眾態度觀望，車市冰風暴無情上演，連鎖效應也一路衝擊到第一線，經銷商一波波棄守潮輪番上演。

從數據來看，7月是民俗月前的銷售高峰，不過領牌卻僅3萬5,483輛、年減22.3%。而最新數據顯示，11月豪華進口車銷售仍年減18.4％，也使得單月車市規模領牌仍有所壓抑，關稅對新車銷售衝擊可見一斑。

深究經銷商棄守潮背後的困境，川普掀起的關稅戰只是其一，母廠及總代理則是按下經銷商棄守潮的啟動器。3萬輛進口車塞爆台北港已成既定事實，新年式車款卻緊接著又快要到家門口了，母廠及總代理強勢將壓力轉嫁經銷商，「經銷商愈賣愈虧」，退場成為不得不的選項。

面臨難以完成的銷售目標、庫存走升，原廠要求據點升級、加碼促銷優惠，經銷商在高目標、高庫存、高支出三高壓力夾擊下，與母廠關係日益緊繃。

某汽車經銷商老闆坦言，「賺錢的生意沒人想退，但為配合母廠的高成長目標，若要經銷商持續放血割肉，也只能無奈放棄。」今年以來汽車經銷商震動接二連三，即使背後站著大型集團，仍難扛住理想目標與市場現實的拉扯。

※本文授權自工商時報，原文：話題》賣越多虧越多！誰殺死了進口汽車經銷商？

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