Nissan Kicks MOMIJI極楓版試駕！四版本配備誰最超值

中天車享家朱朱哥來聊車，這次實地試駕Nissan Kicks MOMIJI極楓版，完整解析初楓、初楓Air、盛楓與極楓四種選擇。四版本建議售價分別為74.9萬元、75.9萬元、79.9萬元及85.9萬元，搭配不同購車優惠，初楓版最低59.9萬元起。從前代車型價格變化、主被動安全升級，到專屬外觀、通風座椅與1.6升引擎技術，帶您看懂哪個版本最值得入手。

錯過夏季Sakura，別再錯過秋季MOMIJI

裕隆日產這次確實很會！如果錯過夏天的Sakura，千萬別再錯過秋天的MOMIJI。Nissan將Kicks MOMIJI與Sentra MOMIJI的設計質感再往上提升，透過專屬配色、輪圈與座艙細節，營造更精緻的日系風格。這次實地試駕的主角是Kicks MOMIJI極楓版，但若從價格、配備與購車價值來看，最值得關注的其實是中階盛楓版。

Kicks MOMIJI分為初楓版、初楓Air、盛楓版與極楓版。初楓版建議售價74.9萬元，初楓Air為75.9萬元，盛楓版79.9萬元，極楓版85.9萬元。依現場公布的購車方案，初楓版搭配5萬元購車金，再加計符合資格的貨物稅減徵及舊換新優惠，最低可達59.9萬元；盛楓版舊換新優惠價為69.9萬元，極楓版則為75.9萬元，實際適用條件以購車方案為準。

初楓版與初楓Air：59.9萬元起，基本安全配備齊全

初楓版建議售價74.9萬元，已具備ICC智慧型全速域定速控制、IEB／P-IEB防追撞緊急煞車、PFCW超視距車輛追撞警示、LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞警示及PDW行人偵測警示，另有HAS斜坡起步防滑系統、EPKB電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。

外觀搭載LED頭燈、尾燈與日行燈，配備17吋黑色鋁合金鋁圈。車內提供8吋X-Media III多媒體主機、Apple CarPlay、Android Auto、3D超舒適座椅及6具SRS輔助氣囊。初楓版採手動空調，但同樣具備PM2.5過濾功能；如果希望升級恆溫空調，只要加價1萬元選擇初楓Air即可。

以符合相關優惠條件後的59.9萬元起價格來看，初楓版已具備全速域跟車、緊急煞車、前方碰撞預警與行人偵測等功能，對預算有限、主要用於通勤的消費者而言，確實具有吸引力。不過，初楓版沒有車道置中功能，不能視為具備完整Level 2半自動駕駛。

盛楓版79.9萬元：比前代便宜2萬元，安全配備卻大幅增加

盛楓版建議售價79.9萬元，比前代Sakura盛綻版便宜2萬元，卻增加多項主動安全與便利配備。包括AVM 360度環景影像、MOD移動物體偵測、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示，以及AHB遠近光燈自動切換。

這次最有感的改變，就是盛楓版終於補上盲點警示，並新增移動物體偵測與後方車側警示。對經常在市區穿梭、進出停車場或變換車道的駕駛而言，這些功能比單純的外觀裝飾更具實際價值。

其他配備還包括LED前霧燈、鯊魚鰭天線、皮質排檔桿、自動收折電動後視鏡、6支高傳真揚聲器及倒車影像顯示。輪圈升級為17吋雙色切削式鋁合金鋁圈，座椅採用TAKUMI匠人皮革材質。

以售價與配備變化來看，盛楓版是這次Kicks MOMIJI最值得優先考慮的版本。它不只比前代車型便宜，還把消費者最在意的環景、盲點與後方警示一次補齊，因此也是朱朱哥心中的首選。

極楓版85.9萬元：鈦灰雙色鋁圈、車頂架與通風座椅

這次實地試駕的極楓版，建議售價85.9萬元，比前代Sakura極綻版增加4,000元，但新增多項專屬配備。外觀採用極楓黑個性化套件、17吋鈦灰雙色切削式鋁圈與霧銀動感車頂架，視覺質感更為突出。極楓版也能加價1.5萬元選配黑色車頂，打造更鮮明的雙色車身。

座艙是頂規版本的重要亮點。金色D-Shape跑格方向盤、極楓金內裝縫線與TAKUMI匠人菱格紋皮革座椅相互呼應，從方向盤、中控台到座椅都能看到專屬金色元素。

朱朱哥實際試駕後，最喜歡的就是極楓版獨有的雙前座三段可調通風座椅。台灣夏季炎熱，這項配備確實有助於改善座椅悶熱問題。座椅採駕駛座6向、副駕駛座4向手動調整，雖然沒有電動調整功能，但整體配色與菱格紋設計，仍讓座艙質感更上一層樓。

外觀細節解析：全車系LED燈具，極楓版才有專屬黑化造型

Kicks MOMIJI全車系都配備Urban V-motion水箱護罩，頭燈、方向燈與日行燈均採LED光源，但並未搭載矩陣式頭燈。極楓版才有極楓黑車身飾條，前保桿Kicks ID運動套件、側裙與後方Diffuser則都可另外選配。

車側採用鍍鉻握拉式門把手，全車系標配I-Key免鑰匙系統，但仍是傳統按鍵式感應設計。全車系都沒有天窗，極楓版才有霧銀車頂架；鯊魚鰭天線則從盛楓版開始提供。A柱、B柱與C柱的黑化設計營造懸浮車頂視覺，極楓版另可加價1.5萬元選擇黑色車頂。

車尾採用LED尾燈、方向燈及倒車燈，中間類一體貫穿式造型則不會發亮。全車系標配後霧燈，尾翼也可另外選配。輪圈方面，初楓版為黑色烤漆、盛楓版為雙色切削、極楓版則是鈦灰雙色切削，三者差異相當明確。

座艙實際體驗：8吋主機略顯傳統，通風座椅最有感

全車系採用D-Shape平底方向盤，極楓版增加極楓金飾條與金色縫線，握感柔軟、粗細適中，指扣設計也帶有跑車風格。不過方向盤僅能上下調整，沒有前後伸縮與換檔撥片，仍有改善空間。

儀表採半數位、半類比設計，行車電腦可透過方向盤左側按鍵操作。多媒體主機維持8吋X-Media III規格，支援Apple CarPlay與Android Auto，但使用USB Type-A及AUX輸入介面，觸控按鍵也占用部分面板空間。喇叭配置方面，初楓版為4支，盛楓與極楓版升級6支並增加高音喇叭。

內裝大量採用硬質塑膠，但中控台部分區域與車門扶手仍有軟質包覆。四門電動窗、鍍鉻內門把手、Push Start、電子手煞車及Auto Hold皆為全車系標配；只有駕駛座車窗具備一鍵防夾功能。整體而言，極楓版的金色細節與通風座椅，是最能拉開車室特色的地方。

TNCAP五顆星安全評價，後座與行李廂表現如何？

Nissan Kicks獲得TNCAP五顆星評價，車門內配置高強度防撞鋼樑，後座左右兩側也配備自動預縮安全帶，並提供兒童安全座椅固定裝置。軸距為2,620毫米，實際乘坐後座，膝部空間約一拳三指、頭部空間約一拳，表現中規中矩。後座設有傳統USB Type-A插座，椅面略帶劇院式高度設計。

行李廂標準容積達428公升，尾門採手動開啟，底部置物空間採分層設計。後座椅背可依6／4比例分離傾倒，另可選配後座平整化套件與防水置物盒，改善傾倒後的落差並增加載物彈性。雖然沒有備胎，但底部仍有細緻的分層收納空間。

1.6升自然進氣引擎與X-CVT，平順耐用是重點

Kicks搭載1.6升直列四缸自然進氣引擎，最大馬力135匹、於6,300轉輸出，最大扭力16.7公斤米、於4,000轉輸出，搭配X-CVT無段變速箱。雖然加速爆發力不算突出，但朱朱哥認為，這套動力系統的運轉平順度與技術設計，值得重新認識。

引擎採用鏡面缸孔熔射、TCV進氣渦流控制、EGR廢氣再循環，以及電子控制的可變汽門正時技術。鏡面缸孔熔射技術是在汽缸壁形成約0.2毫米的薄層塗層，降低活塞摩擦並改善熱傳導，相關技術也曾運用於Nissan GT-R等車款。

實際駕駛時，輕踩油門相當平順，深踩時仍會出現CVT轉速先拉高、車速再跟上的特性，但整體加速銜接與引擎運轉品質仍有一定水準。X-CVT透過寬廣的變速比與傳動系統設計，兼顧起步扭力與高速巡航需求。底盤採前麥花臣、後拖曳臂設定，阻尼略偏柔軟，但過彎反應仍有一定俐落感，並非單純以舒適為唯一取向。

四版本怎麼選？朱朱哥首推盛楓版

如果家中有舊車可以汰舊換新，且符合相關購車優惠與稅務減徵條件，初楓版最低59.9萬元起，已具備全速域跟車、緊急煞車、超視距追撞警示、車道偏離警示及行人偵測等配備，入門實用性相當高。

但朱朱哥最推薦的仍是79.9萬元的盛楓版。它比前代盛綻版便宜2萬元，卻增加360度環景、MOD移動物體偵測、AHB自動遠近光燈、BSW盲點警示及RCTA後方車側警示，配備升級幅度最有感。

至於極楓版，則適合重視專屬造型與乘坐舒適性的買家。鈦灰雙色鋁圈、動感車頂架、極楓金方向盤與縫線、TAKUMI菱格紋皮革座椅，以及雙前座通風功能，都是頂規版本的特色。總結來說，初楓版適合預算優先，盛楓版最重視安全配備與價格平衡，極楓版則將質感與舒適性推向最高。