27年式Mazda CX-30 Air Edition 108.8萬終極完全體

中天車享家朱朱哥來聊車，這次實際試駕2027年式Mazda CX-30全新頂規Air Edition，售價108.8萬元，從專屬黑化外觀、灰白Leganu麂皮座艙、雙前座導流通風加熱椅、Bose音響到主動安全全面體驗，實測165匹自然進氣動力與操控表現，並完整比較四款車型售價及配備差異。

2027年式Mazda CX-30 Air Edition全新登場，專屬黑化外觀更具個性。（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

2027年式Mazda CX-30這次最有感的改變，就是配備升級與價格重新洗牌。首先來看售價，20S Ace Edition從2026年式89.8萬元降至88.8萬元，便宜1萬元；20S Premium從99.8萬元降至98.8萬元，同樣降價1萬元；20S Signature更從111.8萬元大幅降至104.8萬元，一口氣調降7萬元。至於過去搭載AutoExe頂規套件的20S HOMURA，原售價109.8萬元，新年式正式取消，改由全新20S Air Edition以108.8萬元接替頂規位置。四款車型分別為Ace Edition 88.8萬元、Premium 98.8萬元、Signature 104.8萬元、Air Edition 108.8萬元。

這次試駕的主角Air Edition，外觀採用專屬黑化套件，從黑化魂動之翼、Mazda廠徽、後視鏡、車窗邊框到爍黑鋁圈，甚至連車尾CX-30及Skyactiv-G銘牌都經過黑化處理。最有辨識度的還有專屬黑化車頂架，不只增加視覺上的越野氣息，未來安裝自行車架或車頂置物箱也更方便。

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坐進車內，灰白雙色Leganu麂皮座艙確實讓人眼睛一亮，從儀表台、車門飾板到座椅都能感受到材質質感的提升，甚至有接近更高階CX-90的氛圍。不過白色座椅與麂皮雖然漂亮，日常清潔也必須更加小心。這次另一個明顯改變，是過去中控台與方向盤上部分空白按鍵終於補齊，實體操作介面更加完整。中央螢幕支援無線Apple CarPlay，連接手機後也能使用觸控功能。

Premium以上車型標配雙前座通風及加熱座椅，提升乘坐舒適性。（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Air Edition採用灰白雙色座椅，搭配吸入式導流通風設計。（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

舒適配備才是2027年式CX-30最值得注意的升級。98.8萬元的Premium以上，就有雙前座三段式導流通風及加熱座椅，不必花超過百萬元就能享有。朱朱哥更直接拿衛生紙實測，放在座椅表面就能被吸附，證明它採用吸入式導流設計，而非傳統單純吹風式通風座椅。Air Edition另外配置Bose十二具揚聲器音響、手機無線充電及駕駛面部監控系統，整體座艙配備相當完整。

實際上路，CX-30仍然搭載2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎，最大馬力165匹、最大扭力21.7公斤米。排入D檔切換Sport模式，全油門起步，輪胎甚至會出現短暫打滑聲響。不過它並不是低轉速就能提供強烈推力的渦輪車，想要感受比較活潑的加速反應，必須將轉速維持在4000轉以上。高壓縮比13比1的自然進氣引擎，隨著轉速攀升，聲浪與動力回饋都更加明顯，這也是朱朱哥認為自然進氣引擎迷人的地方。

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變速箱採六速手自排，結合多片式離合器鎖定機制，手排模式退檔還會自動補油，升檔反應也相當積極。實際操作並不會有傳統扭力轉換器變速箱那種明顯遲滯感，整體動力銜接相當自然。底盤採前麥花臣、後扭力樑懸吊，雖然避震行程比Mazda3稍長，過彎側傾也比較明顯，但方向盤指向性依舊清楚，搭配GVC Plus車輛動態控制技術，進彎及出彎的車身反應相當穩定。朱朱哥認為，CX-30開起來就像一輛放大版的Mazda3，比起CX-5更有輕巧靈活的感受。

安全科技方面，2027年式全車系新增道路偏移防止、對向車道超車避讓、車道盲點避讓、轉向來車防撞、離車警示及車速調節速限器。Air Edition進一步加入FCTA前方橫向車流警示、十字路口交通輔助，以及See-Through View超廣角影像輔助，能透過螢幕掌握車底附近的路面狀況，實際停車及通過狹窄環境時相當實用。

2027年式CX-30全車系新增六項主動安全輔助功能。（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

Air Edition專屬黑化套件，從水箱護罩到車標都展現鮮明風格。（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

2.0升自然進氣引擎搭配排氣尾管，高轉速聲浪相當迷人。（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

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Air Edition導入Leganu麂皮內裝，觸感細膩並營造高質感座艙。（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎，具備165匹最大馬力輸出。（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

CX-30採用前麥花臣、後扭力樑懸吊設定，兼顧操控與乘坐表現。（圖／中天車享家朱朱哥來聊車）

後座空間方面，膝部約有一拳三指，頭部約有一拳一指，表現中規中矩，後座有冷氣出風口，但沒有獨立充電插座。行李廂標準容積422公升，後座椅背六四分離傾倒後可擴充至1424公升。車型配備也有取捨，Ace Edition取消電動尾門，Premium取消Bose音響，Signature則沒有FCTA及駕駛面部監控系統，過去的HOMURA車型也正式走入歷史。

究竟108.8萬元的Air Edition值不值得買？朱朱哥認為，這次CX-30最重要的不是單純增加幾項配備，而是把過去分散在不同車型的舒適、安全與科技功能重新整合。Air Edition擁有最完整的配備、最有辨識度的黑化外觀，以及質感明顯提升的灰白麂皮座艙。如果更重視後座空間、四輪驅動及更大車格，還可以考慮CX-5；但如果喜歡自然進氣引擎、高轉速聲浪、靈活操控與精緻內裝，2027年式CX-30 Air Edition確實是目前車系最完整、最值得關注的選擇。