配屬岡山空軍官校，至今服役已將近40年的T-34C型螺旋槳教練機，空軍自2025到2028年編列機身、發動機等採購、維護預算，以維持機隊妥善率，繼續執行飛行訓練任務。前飛官于皓瑋表示，如果要延長服役時間，除了機上動力系統，機體也需延壽，才能持續安全執行訓練任務。
根據國防部送交立法院的明（114）年度國防預算，空軍司令部針對T-34C型教練機，編列零附件採購經費6億153萬6000元，養護經費4億4241萬8000元，其中包括T-34C型機身開放式供售外購案（2025到2028年執行），明年先編列經費折合新台幣5892萬5000元，PT6A-25A型發動機零附件開口式合約外購案（2025到2028年執行），明年先編列經費折合新台幣1億2189萬元，以及PT6A-25A型發動機零附件開口式合約採購案，編列經費2500萬元。
空軍官校72年班畢業，曾任空官基本組飛行教官的退役空軍飛行員于皓瑋表示，空軍的T-34C型教練機只要換發動機，就要讓該型飛機繼續延役，讓他有點緊張。他說，老實講他對該型飛機感情至深，從1988年第一次接觸就很喜歡，飛T-34C型機是他從軍20年，當飛行員最快樂的時光。
于皓瑋說，但要想再幫飛了近40年的T-34C型教練機延役延壽，真的不是只換發動機就可以。他解釋，T-34C型教練機是空軍所有飛機中，每每承受劇烈飛行動作最多、最慘的機型。而其中最傷飛機結構的就是螺旋科目練習，因為螺旋是結合X、Y、Z等3軸最激烈的科目，每架T-34C型機都會經歷千百次的螺旋科目動作。
于皓瑋強調，光是他在空官擔任基本組教官飛行的那幾年，每位學生要畢業完訓前，都必須做到至少30次螺旋練習，否則不能完訓。所以他認為，如果這型飛機要延役或延壽，就一定要加強機體結構，否則飛機可能在做立體科目時就會解體。
由美國畢琪公司（Beechcraft）生產的T-34C型教練機，全長8.74公尺，翼展10.19公尺，機首裝有1具普惠公司（P&W）PT6A-25A型渦輪螺旋槳發動機，機上採用傳統飛控系統，座艙沒有加壓、空調，配備傳統指針儀表板，也未安裝彈射椅，飛行員需自行背負逃生用的降落傘。
空軍總共向美國採購44架T-34C型，自1985年5月起由空官接收，用於汰換原本使用的航發中心（現今漢翔公司）自製T-CH-1型中興號螺旋槳教練機，機隊數量因歷年來失事損失已少於40架。
空軍今年初曾表示，T-34C型教練機預計2033至2035年達到服役壽限，未來換裝新機將會評估自製、合作生產或租賃等模式，而漢翔公司也已提出自製初級教練機研發計畫。
雖然空官的T-34C型教練機預期仍可服役約10年，但已逐漸面臨消失性商源問題，機上飛機的座艙環境、操控方式等，也不易與換裝中的T-BE-5A型勇鷹號高教機銜接，此外機上沒有配備彈射椅，增加飛行教官、學員的逃生風險。在近年來國防預算排擠下，空軍對於新型初級教練機應未雨綢繆，及早評估建案，同時在國機國造政策下，審慎檢視自行研發的成本效益。
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