馬自達CX-5熱銷主力!25S AWD Premium Plus試駕

中天新聞「中天車享家」朱朱哥來聊車，這次實際試駕全新第三代Mazda CX-5 25S AWD Premium Plus，一整天開了兩三百公里，從動力、操控、懸吊、四輪驅動到空間舒適全面實測，同時揭開10個原廠型錄沒說的秘密，帶你看114.9萬元以上高階車型為何成為熱銷主力。

全新第三代Mazda CX-5在台灣推出25S Elite、25S Exclusive、25S AWD Premium與25S AWD Premium Plus四款車型，售價自94.9萬元起至116.9萬元。這次市場表現最受到關注的，反而不是94.9萬元入門Elite，而是114.9萬元25S AWD Premium與116.9萬元25S AWD Premium Plus等高階車型，兩者合計約占九成。究竟消費者為什麼願意把預算往上拉？實際開過之後，答案會比單看配備表更加清楚。

這次試駕車為全車系最高階的25S AWD Premium Plus，朱朱哥一整天實際行駛兩三百公里，從市區、一般道路到不同路況，完整體驗第三代CX-5的動態表現。首先最有感的就是懸吊，Mazda重新調整前後彈簧剛性，讓彈簧變得更柔軟，同時將減震筒由原本51mm加粗至55mm，並強化阻尼初期反應。

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實際開起來，前代CX-5較容易被注意到的後座彈跳感明顯降低，柔軟度增加卻沒有犧牲支撐性，過彎時車身仍然穩定，重踩煞車時前方點頭也相當輕微。這套懸吊設定是這次試駕最值得分享的地方之一，也讓第三代CX-5從「好開」進一步變成「舒服又有支撐」。

轉向手感同樣有所進化，前代低速轉彎時方向盤略顯沉重，新車則明顯變輕，但車速提高後又不會變得輕飄飄，搭配真皮方向盤，整體轉向質感更自然。對於一台以家庭使用為主的中型休旅而言，這樣的設定兼顧日常舒適與駕駛樂趣。

動力方面，台灣版搭載2.5升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎，最大馬力188匹、峰值扭力26.2kgm，搭配Skyactiv-Drive六速手自排。這具188匹引擎也是目前第三代CX-5全球車型中馬力最大的版本。實際試駕後，動力表現屬於中規中矩、偏和緩的設定，越拉高轉速越能感受到力量；若切換Sport模式並使用換檔撥片退檔，變速箱會進行補油，重踩煞車時也能積極連退兩檔。

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CX-5另一個重要特色是i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動，而且台灣四個車型全部標配。系統會持續進行前後扭力分配，再結合GVC Plus車輛動態控制，讓車輛在進彎、彎中與出彎時維持更好的循跡與穩定。這不是單純帳面上的四輪驅動，而是實際開起來能感受到車身穩定性的設定。

長時間試駕後，空間也是第三代CX-5非常明顯的升級。新車軸距增加115mm，達到2,815mm，後座膝部增加64mm、頭部增加29mm，後座乘坐空間比前代寬裕不少。後門開啟角度接近80度，也讓上下車更加容易。

行李廂同樣經過重新設計，深度增加45mm，開口下緣降低18mm，28吋行李箱可以直立放入；後座倒平後縱深達185公分，對於大型物品載運甚至車宿都有更高實用性。Premium與Premium Plus更提供感應式電動尾門，讓日常使用便利性進一步提升。

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舒適性方面，Premium Plus前座提供通風、前後座提供加熱，方向盤也具備加熱功能，最特別的是座椅通風與恆溫空調可以聯動，空調設定改變時，座椅通風風量也會跟著調整。全新座椅同時重新設計泡棉與內部彈簧排列，讓臀部與背部獲得更好的包覆與支撐。

而這次整理出的10個型錄沒說秘密，也包括2,000MPa高強度鋼材、1,500MPa B柱、自動緊縮安全帶、強化隔音、備胎室隔音材、全新座椅結構，以及高階車型的360度環景影像等。安全配備則涵蓋MRCC全速域跟車、CTS車道置中等功能，高階Premium與Premium Plus再增加前方橫向來車警示與輔助煞車。

當然，CX-5仍有值得注意的地方。例如內裝局部使用硬質塑膠，比起前一代質感稍顯落差!2.5升自然進氣引擎需要負擔較高的稅金，能源署資料中Exclusive、Premium與Premium Plus油耗為13.4km/L；實際試駕則約10至11km/L，較激烈駕駛時可能降至8至9km/L。此外，台灣版本並未導入海外車型的Google Built-in，因此沒有Google語音助理、Gemini、Google Maps及Google Play商店。

全新第三代Mazda CX-5這次不是只有外觀換新，而是從懸吊、轉向、四輪驅動、隔音、座椅到後座空間都進行全面進化。實際開過25S AWD Premium Plus兩三百公里後，更能理解為什麼114.9萬元以上的高階車型會成為市場熱銷主力。究竟Premium與Premium Plus之間該怎麼選，哪一款最值得買，還是得回到實際配備與駕駛感受來判斷。